Imabari Shipbuilding – hãng đóng tàu lớn nhất Nhật Bản – tuần trước đã cảnh báo rằng chi phí tăng cao và nguồn cung nguyên liệu có nguồn gốc từ dầu mỏ ngày càng khan hiếm đang làm phức tạp việc đóng các tàu mới.
“Bắt đầu từ các nhà sản xuất thiết bị hàng hải, sự gián đoạn đang lan sang chuỗi cung ứng cho ngành đóng tàu mới… Các vấn đề về nguồn cung đã phát sinh đối với các mặt hàng như dầu nhiên liệu hàng hải, dầu nhờn và sơn”, Yukito Higaki, Giám đốc điều hành Imabari Shipbuilding cho biết.
Các nút thắt về nguồn cung đánh dấu sự lan rộng của hậu quả từ sự gián đoạn nguồn cung dầu từ Trung Đông – khu vực mà châu Á phụ thuộc lớn không chỉ về vận tải mà còn để đảm bảo nguồn cung nhựa, chất phủ và dầu nhờn cho ngành công nghiệp sản xuất. Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản là ba quốc gia đóng tàu lớn nhất thế giới.
Những thách thức mới nhất xuất hiện khi các xưởng đóng tàu đang chạy đua để đóng tàu và giao hàng cho các đơn đặt hàng tồn đọng ở mức cao nhất trong gần hai thập kỷ. Các chủ tàu đặt hàng hiện nay sẽ phải chờ đến sau năm 2029.
Theo Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), số lượng xưởng đóng tàu trên toàn cầu đã giảm hơn một nửa kể từ thời kỳ bùng nổ năm 2008. Mặc dù lợi nhuận đã được cải thiện trong những năm gần đây khi các đơn đặt hàng tăng lên, các hãng đóng tàu vẫn phải chật vật để bù đắp chi phí phát sinh do giá cả tăng đột ngột vì cấu trúc hợp đồng.
Shin Ueda, Chủ tịch của Mitsubishi Shipbuilding cho biết, các nhà cung cấp sản phẩm liên quan đến dầu mỏ đang yêu cầu đàm phán lại thời gian giao hàng và giá cả tăng. “Chúng tôi cảm nhận được rằng những tác động này đang bắt đầu xuất hiện”.
Các nhà cung cấp sơn cho biết họ đang phải điều chỉnh lại lịch giao hàng với các xưởng đóng tàu do gặp khó khăn trong việc đảm bảo nguồn cung. Giá sơn cũng đã tăng vọt đối với các lĩnh vực sử dụng khác. Nippon Paint đã tăng giá tới 75% đối với dung môi pha sơn dùng trong ngành xây dựng tại Nhật Bản.
Mặt khác, các hãng đóng tàu của Hàn Quốc dường như ít bị ảnh hưởng hơn. HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries và Hanwha Ocean cho biết họ có đủ hàng tồn kho vật liệu đóng tàu và chưa nhận thấy bất kỳ sự chậm trễ hoặc gián đoạn nào trong hoạt động sản xuất.
Tuy nhiên, Hanwha Ocean không loại trừ tác động tiêu cực nếu cuộc chiến kéo dài. “Mọi thứ vẫn ổn cho đến nay nhờ lượng hàng tồn kho dồi dào, nhưng có thể sẽ bị ảnh hưởng nếu như cuộc chiến kéo dài”, người phát ngôn của Hanwha Ocean cho biết.
Bae Ki-yeon, nhà phân tích tại Meritz Securities cho biết, các nút thắt trong chuỗi cung ứng khó có thể gây ra thách thức tại các hãng đóng tàu trước tháng 9 và ngành công nghiệp này đã có kinh nghiệm vượt qua những cú sốc về chuỗi cung ứng.
Các hãng đóng tàu không chỉ đang đối mặt với các vấn đề về nguồn cung. Takamasa Ogino, Giám đốc điều hành tại bộ phận đóng tàu của Kawasaki Heavy Industries cho biết họ lo ngại cách tiếp cận chờ đợi và quan sát của các chủ tàu đối với các đơn hàng mới có thể khiến thị trường rơi vào trạng thái trầm lắng kéo dài.
Theo nhóm quản lý vận tải biển Veson Nautical, các hợp đồng đóng mới tàu chở hàng rời đã giảm từ 45 hợp đồng vào tháng 1 xuống còn 0 hợp đồng vào tháng 4, so với 14 đơn đặt hàng trong cùng kỳ năm ngoái.
Nếu sự gián đoạn xảy ra tại các xưởng đóng tàu ở Trung Quốc và Hàn Quốc – hai quốc gia đóng tàu hàng đầu thế giới – thì ảnh hưởng lâu dài đối với thị trường khí đốt có thể nghiêm trọng.
Các lãnh đạo trong ngành vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng đã cảnh báo rằng sẽ không có đủ tàu được đóng vào năm 2030 để đáp ứng nhu cầu vận chuyển liên quan đến cơ sở hạ tầng xuất khẩu khí đốt theo kế hoạch.