Theo dữ liệu từ các nhà kinh doanh nhiên liệu hàng hải, hơn 7 tháng kể từ khi xung đột Trung Đông bắt đầu leo thang, giá nhiên liệu hàng hải vẫn duy trì ở mức cao hơn 70% so với thời điểm trước xung đột.
Việc phải thay đổi lộ trình và chuyển hướng tàu do tình trạng phong tỏa tại các tuyến đường thủy trọng yếu ở Trung Đông đã thúc đẩy các hãng vận tải đa dạng hóa địa điểm tiếp nhiên liệu. Điều này khiến họ ít mặn mà hơn với việc ký kết các hợp đồng dài hạn tại một cảng cụ thể.
Peter Grunwaldt, Giám đốc điều hành tại Seascale Energy kiêm Trưởng bộ phận nhiên liệu hàng hải tại công ty vận tải dầu khí Hafnia cho biết: "Tần suất mua giao ngay đang gia tăng, vì nhiều chủ tàu chọn cách chỉ mua lượng nhiên liệu tối thiểu đủ để đến cảng tiếp theo nếu giá thị trường đột ngột tăng vọt".
Theo các nhà cung cấp, việc mua trên thị trường giao ngay mang lại sự linh hoạt cao hơn cho ccác hãng vận tải, cho phép họ quyết định thời điểm mua dựa trên giá hàng ngày. Ngược lại, nếu ký hợp đồng dài hạn, họ buộc phải nhận đủ khối lượng đã thỏa thuận bất kể giá nhiên liệu biến động ra sao.
“Khi giá đang ở mức cao, chúng ta sẽ nghĩ rằng nếu ngày mai giá giảm nên không muốn chịu rủi ro quá lớn”, Mikkel Kannegaard, Giám đốc vận hành của Bunker Holding, nhà cung cấp nhiên liệu hàng hải lớn nhất thế giới tính theo sản lượng cho biết.
Xu hướng ký kết các hợp đồng dài hạn đang dần trở nên ít phổ biến hơn, đồng thời hoạt động kinh doanh nhiên liệu tàu biển đã trở nên phức tạp hơn trong một thị trường ngày càng phân mảnh.
Choong Zhen Mao, Giám đốc điều hành tại Equatorial Marine Fuel cho biết thời hạn của các hợp đồng với khách hàng hiện đã rút ngắn xuống còn một quý hoặc thậm chí chỉ một tháng, thay vì các kỳ hạn dài như sáu tháng hay một năm như thời điểm trước xung đột.
Theo các lãnh đạo ngành, bên cạnh việc chia nhỏ khối lượng nhiên liệu mua vào, các hãng vận tải biển cũng đang tìm đến những địa điểm khác để tiếp nhiên liệu, trong bối cảnh bất ổn xung quanh cảng Fujairah (UAE) từng là một trong những nguồn cung cấp nhiên liệu hàng đầu.
"Đặc biệt là tại khu vực Vịnh Ả Rập, các mô hình tiếp nhiên liệu truyền thống đang bị đảo lộn hoàn toàn…Việc chuyển hướng khỏi cảng Fujairah đã kéo theo sự gia tăng đáng kể các yêu cầu dịch vụ tại những cảng lân cận. Vì vậy, hiện nay chúng tôi thực hiện tiếp nhiên liệu tại nhiều cảng hơn trước đây", ông Peter Grunwaldt nhận định.
Ông đề cập đến các cảng như Port Louis (Mauritius), Colombo (Sri Lanka) và Salalah (Oman) – những nơi trước đây chỉ thỉnh thoảng mới được sử dụng, nhưng nay đã trở nên nhộn nhịp hơn.
Ngoài ra, nhu cầu tại khu vực châu Phi và Nam Á cũng đang tăng lên.
Để ứng phó với tình trạng gián đoạn tại Trung Đông, từ tháng 7, Vitol đã bắt đầu cung cấp dịch vụ tiếp nhiên liệu tại cảng Gwadar (Pakistan). Địa điểm này nằm bên ngoài eo biển Hormuz, cho phép công ty phục vụ các khách hàng đang hoạt động trong khu vực vùng Vịnh.
"Đa dạng hóa là yếu tố thiết yếu, vừa để giải quyết các gián đoạn hiện tại, vừa để xây dựng khả năng chống chịu lâu dài", Kieran Gallagher, giám đốc khu vực châu Á của Vitol nhận định.
