Sau giai đoạn đầu chủ yếu xuất khẩu các mẫu xe thiết kế cho thị trường nội địa với một số điều chỉnh nhỏ, các nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang thiết kế lại sản phẩm từ đầu để phù hợp với người tiêu dùng quốc tế. Động lực này không chỉ đến từ cơ hội ở thị trường nước ngoài mà còn từ áp lực biên lợi nhuận ngày càng gay gắt tại thị trường nội địa.
Thị trường nội địa quá cạnh tranh của Trung Quốc đã bị cuốn vào cuộc chiến khốc liệt về giá trong nhiều năm, khiến nhiều hãng xe phải chật vật để kiếm lợi nhuận. Ngược lại, thị trường nước ngoài mang lại dư địa để tăng trưởng nếu các thương hiệu Trung Quốc có thể thuyết phục người tiêu dùng rằng họ nắm bắt được thị hiếu địa phương.
Tại thị trường trong nước, các hãng xe Trung Quốc tích hợp nhiều công nghệ vào xe nhưng bán với giá thấp để cạnh tranh. Trong khi đó, tại các thị trường phương Tây như châu Âu, họ có thể bán với mức giá cao gấp đôi mà vẫn rẻ hơn so với các thương hiệu lâu đời.
Chiến lược sinh tồn
Đối với nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, xuất khẩu đang là vấn đề sống còn khi các nhà phân tích dự đoán sự hợp nhất sẽ làm giảm bớt số lượng nhà sản xuất trong ngành công nghiệp với hơn 100 nhà sản xuất.
Nhà phân tích Pedro Pacheco của Gartner đã mô tả việc thúc đẩy thiết kế ô tô xuất khẩu là "khoảnh khắc Yaris" của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhằm nhắc đến mẫu xe hatchback Yaris của Toyota được thiết kế dành cho người mua châu Âu và được cho là đã giúp Toyota giành được chỗ đứng trên lục địa này sau khi ra mắt năm 1999.
Dan Hearsch, đồng lãnh đạo toàn cầu về ô tô tại công ty tư vấn AlixPartners cho biết, các mẫu xe phù hợp với toàn cầu là "chén thánh đối với các nhà sản xuất ô tô", vì quy mô giúp tăng lợi nhuận.
Tại Anh, các thương hiệu Trung Quốc đã tăng gấp đôi thị phần trong quý I lên 14,2%. Trên khắp châu Âu, họ gần như tăng gấp đôi thị phần vào năm ngoái lên 6% từ 3,5% năm 2024.
Thiết kế cho người châu Âu
Tăng trưởng xuất khẩu nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có nguy cơ bị chững lại nếu họ vẫn phụ thuộc quá nhiều vào các loại xe được thiết kế cho thị hiếu của người Trung Quốc.
“Người mua xe trung bình ở Trung Quốc trẻ hơn nhiều so với người tiêu dùng ở châu Âu hoặc Mỹ, điều này định hình các lựa chọn thiết kế và các tính năng tùy chọn”, Francois Roudier, Tổng thư ký của Tổ chức Quốc tế các Nhà sản xuất Ô tô (OICA) cho biết.
Các nhà phân tích cho rằng việc đáp ứng sở thích khu vực sẽ ngày càng quyết định sự thành công khi các nhà sản xuất ô tô châu Âu phản ứng lại sự cạnh tranh từ Trung Quốc.
"Chỉ cạnh tranh về giá thì có hiệu quả trong lần đầu tiên. Nhưng người châu Âu đang phản công bằng cách giảm chi phí…Hãng xe Trung Quốc cần phải đưa nó lên một tầm cao mới bằng cách thiết kế ô tô ở châu Âu dành cho người châu Âu", Phil Dunne, Giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Grant Thornton Stax cho biết.
Đối với châu Âu, điều này cũng có nghĩa là các hãng xe sẽ hướng đến những chiếc xe nhỏ hơn.
Chery, nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất Trung Quốc, hiện có danh mục sản phẩm thiên về SUV, với 2,3 triệu xe thuộc phân khúc này trên tổng số 2,8 triệu xe bán ra toàn cầu trong năm 2025. Tuy nhiên, Ivan Dulanovic, Giám đốc thiết kế của Lepas - thương hiệu quốc tế mới của Chery - cho biết hãng đang phát triển một mẫu hatchback hướng tới thị trường Europe, mang tên Lepas 2.
Trong khi đó, SAIC Motor cũng có kế hoạch ra mắt mẫu hatchback MG2 tại châu Âu, mà người tiêu dùng “không ưa những chiếc xe quá lớn”, theo Giám đốc thiết kế Jozef Kaban.
BYD cũng đặt mục tiêu tung ra thêm nhiều mẫu xe thiết kế riêng cho thị trường châu Âu, đồng thời đặt mục tiêu một nửa doanh số đến từ thị trường nước ngoài vào năm 2030.
Giám đốc thiết kế Klaus Zyciora của Tập đoàn Changan cho biết, hãng đang phát triển một loạt xe hatchback, SUV cỡ nhỏ và xe bán tải cho châu Âu và các thị trường khác, dự kiến ra mắt từ cuối năm 2027.
"Cạnh tranh rất khốc liệt và các khoản đầu tư rất cao…Vì vậy cần đảm bảo đạt được quy mô đủ lớn”, ông cho biết.