Các nhà phân tích nhận định nhu cầu dự kiến vẫn duy trì ổn định, trong đó giá dầu thô ở mức cao góp phần hỗ trợ đơn đặt hàng đóng tàu mới.
Theo dữ liệu do Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc công bố hôm thứ Sáu (23/10), tổng lượng đơn đặt hàng đóng tàu tồn đọng tại các nhà máy đóng tàu nước này đạt 399,13 triệu tấn trọng tải toàn phần (DWT) vào cuối tháng 9, tăng 64,8% so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm 72,4% tổng lượng đơn đặt hàng tồn đọng trên toàn cầu.
Trong ba quý đầu năm nay, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đã hoàn thành các tàu có tổng trọng tải toàn phần đạt 58,05 triệu DWT, chiếm hơn 63% tổng sản lượng toàn cầu.
Các nhà phân tích nhận định, thị trường đóng tàu toàn cầu nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ, trong đó Trung Quốc được dự báo sẽ tiếp tục là quốc gia hưởng lợi lớn nhất.
Nhu cầu hiện đang ở mức cao, một phần do tình hình địa chính trị tại khu vực vùng Vịnh, nơi các hoạt động chuyển tải hàng hóa giữa các tàu bên ngoài eo biển Hormuz gia tăng, kéo theo nhu cầu lớn hơn đối với các tàu chở dầu thô.
Yue Xin, chuyên gia phân tích tại công ty chứng khoán Guotai Haitong Securities cho biết, tàu container vẫn là loại tàu chiếm tỷ trọng lớn nhất, chiếm 39,8% tổng số đơn đặt hàng toàn cầu tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay. Tuy nhiên, đang có sự gia tăng đột biến trong các đơn đặt hàng tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC), với các hãng vận tải châu Âu là nhóm dẫn đầu xu hướng này.
Trong tổng số 930 tàu VLCC đang hoạt động trên toàn cầu, có 21% số tàu đã trên 20 năm tuổi. Các tàu loại này thường bị loại bỏ sau 20 đến 25 năm hoạt động. Nhu cầu thay thế các tàu chở dầu cũ đang thúc đẩy các đơn đặt hàng đóng tàu mới, trong khi giá dầu thô tăng cao càng tạo thêm động lực cho xu hướng này.
“Kỳ vọng về lợi nhuận là yếu tố then chốt khiến các chủ tàu đặt hàng đóng mới… Kể từ năm 2026, các xung đột địa chính trị đã liên tục đẩy giá dầu thô lên cao, và giá thuê tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) theo hợp đồng thuê định hạn 5 năm hiện ở mức 50.000 USD/ngày”, nhà phân tích Yue Xin cho biết và lưu ý rằng năng lực đóng tàu đã mở rộng với tốc độ tương đối chậm và có kiểm soát, góp phần duy trì đợt bùng nổ kéo dài này.
Yao Pei, chuyên gia phân tích tại công ty chứng khoán Huachuang Securities nhận định rằng đà bùng nổ này vẫn sẽ tiếp tục. Nhờ sở hữu những lợi thế cạnh tranh riêng, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc có khả năng tiếp tục mở rộng thị phần trên toàn cầu.
Sự thống trị của Trung Quốc trong ngành đóng tàu toàn cầu đến từ nhiều yếu tố, trong đó nổi bật là chi phí đóng tàu thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Hàn Quốc và Nhật Bản. Trung Quốc cũng sở hữu nguồn nguyên liệu dồi dào cùng năng lực sản xuất thép trong nước, với các chuỗi cung ứng có khả năng tự chủ cho hầu hết các dự án.
Các nhà máy đóng tàu của Trung Quốc cũng đã thu hẹp khoảng cách công nghệ, đồng thời ứng dụng các hệ thống và thiết bị tiên tiến để đóng mới quy mô lớn các loại tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và tàu sử dụng nhiên liệu kép với độ phức tạp cao. Bên cạnh đó, các ngân hàng và tổ chức tài chính nhà nước còn cung cấp những gói thanh toán hấp dẫn cho các công ty vận tải biển nước ngoài.