Dữ liệu từ công ty môi giới tàu biển Simpson, Spence & Young trên nền tảng LSEG cho thấy chi phí thuê một siêu tàu chở dầu thô (VLCC) để vận chuyển 2 triệu thùng dầu Mỹ từ Vịnh Mexico đến Trung Quốc trong tháng 11 đã chạm mốc 80 triệu USD trong tuần này.
Theo các nhà giao dịch và môi giới tàu biển, điều này đồng nghĩa với việc vận chuyển dầu theo tuyến đường này không còn hiệu quả về mặt kinh tế, khiến cơ hội kinh doanh chênh lệch giá đối với hoạt động giao dịch này không còn.
Thay vào đó, các nhà máy lọc dầu châu Á đang cân nhắc chuyển sang sử dụng dầu thô Murban của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), khiến mức chênh lệch giá của loại dầu này so với giá tham chiếu Dubai tăng trở lại mức hơn 11 USD/thùng vào ngày 8/10.
Chi phí vận chuyển hiện lên tới 40 USD/thùng, từ mức 8,6 USD/thùng trước khi xung đột Trung Đông nổ ra hồi tháng 2. Mức phí này tương đương gần một nửa giá hợp đồng tương lai dầu thô WTI hiện tại, làm gia tăng đáng kể chi phí của các nhà máy lọc dầu tại châu Á trong khi các chủ tàu thu về lợi nhuận đột biến.
Theo một nhà môi giới tàu biển, các bên bán dầu Mỹ dự kiến sẽ giảm giá chào bán để cạnh tranh trên thị trường toàn cầu, trong khi một số công ty thương mại đang chuyển sang sử dụng các loại tàu chở dầu có kích thước nhỏ hơn.
"Sự gia tăng chóng mặt của giá cước vận tải đồng nghĩa với chi phí giao dầu thô đến các nhà máy lọc dầu châu Á sẽ cao hơn…biên lợi nhuận chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm lọc dầu cần phải duy trì ở mức cao để đảm bảo biên lợi nhuận lọc dầu tổng thể vẫn ở mức dương”, June Goh, chuyên gia phân tích cấp cao tại Sparta Commodities nhận định.
Một chuyên gia phân tích vận tải biển cho biết nhu cầu ổn định đối với tàu chở dầu trên tuyến đường này cùng kỳ vọng về việc Mỹ tiếp tục giải phóng kho dự trữ dầu chiến lược đang hỗ trợ giữ giá cước vận tải ở mức cao.
Chuyên gia phân tích June Goh cho biết giá cước vận tải tàu VLCC trên các tuyến từ Vịnh Mexico đến châu Á và từ Fujairah đến khu vực cảng phía Đông đã tăng vọt hơn 300% kể từ giữa tháng 8.
"Nguyên nhân dẫn đến mức tăng giá cước VLCC cao ngất ngưởng là do các hoạt động chuyển tải dầu giữa các tàu (STS) vốn được thực hiện như một giải pháp thay thế khi eo biển Hormuz bị đóng cửa đã hoạt động kém hiệu quả, cùng với lượng dầu thô từ khu vực Đại Tây Dương được đưa sang Viễn Đông để tận dụng chênh lệch giá ngày càng tăng. Điều này khiến số lượng tàu sẵn sàng nhận chuyến trên thị trường giảm xuống”, bà cho biết.
Một chuyên gia phân tích dầu khí tại một công ty thương mại cho biết giá dầu Murban rẻ hơn khoảng 2 USD/thùng so với dầu thô WTI khi giao đến châu Á. Do đó, các nhà máy lọc dầu châu Á có thể sẽ mua nhiều dầu Murban hơn hoặc các loại dầu thay thế khác như Medanito của Argentina, tuy nhiên, một số đơn vị vẫn có thể chấp nhận trả giá cao hơn để mua dầu Mỹ nhằm đảm bảo an ninh nguồn cung.
"Yếu tố đa dạng hóa nguồn cung dầu thô vẫn đóng vai trò quan trọng trong bối cảnh dòng chảy qua eo biển Hormuz vẫn có nguy cơ bị gián đoạn, điều này nghĩa là ngay cả khi cơ hội chênh lệch giá có vẻ không còn hấp dẫn, nhiều khả năng vẫn sẽ có thêm các luồng dầu thô từ Đại Tây Dương chảy về châu Á", bà Goh nhận định.
