Theo dữ liệu tổng hợp từ Kpler, trong tuần kết thúc vào ngày 18/10, khối lượng dầu xuất khẩu từ các quốc gia sản xuất dầu vùng Vịnh (không bao gồm Iran) đạt trung bình 24,6 triệu thùng/ngày, cao hơn mức trung bình 23,3 triệu thùng/ngày ghi nhận trước khi xung đột bùng nổ.
Các số liệu này mới chỉ là ước tính ban đầu và biến động mạnh hơn nhiều so với trước xung đột. Phạm vi thống kê bao gồm eo biển Hormuz cùng hoạt động chuyển dầu giữa các tàu ở khu vực ngay bên ngoài eo biển này và lượng dầu vận chuyển từ các cảng ở Biển Đỏ.
Tuy nhiên, xuất khẩu dầu qua eo biển Hormuz vẫn chưa trở lại mức trước xung đột. Khối lượng dầu vận chuyển qua tuyến đường thủy này đã đạt xấp xỉ 14 triệu thùng/ngày, tương đương 82% mức trước đó.
Mặc dù hoạt động xuất khẩu trong khu vực đã phục hồi, giá dầu vẫn tăng trong những tháng gần đây do thị trường một số sản phẩm dầu cho thấy những dấu hiệu căng thẳng ngày càng rõ rệt. Hôm thứ Ba (21/10), giá dầu Brent đã tăng lên mức cao nhất kể từ tháng 5.
Vào tháng 9, khoảng 40% lượng dầu thô xuất khẩu của các nước vùng Vịnh (ngoại trừ Iran) đã đến thị trường toàn cầu thông qua các tuyến đường đi qua eo biển Hormuz, trong khi tỷ lệ này là 17% vào thời điểm trước xung đột. Sự phụ thuộc ngày càng tăng vào các tuyến đường thay thế này đã bù đắp một phần sự sụt giảm xuất khẩu qua eo biển Hormuz.
Ả Rập Xê Út đã chuyển hướng vận chuyển một lượng lớn dầu qua cảng Yanbu trên Biển Đỏ để ứng phó với các cuộc tấn công nhắm vào tàu tại vùng Vịnh. Tuy nhiên, lưu lượng qua tuyến đường thay thế này đôi lúc sụt giảm do các cuộc tấn công nhắm vào đường ống dẫn dầu đến cảng Yanbu cũng như các tàu ở khu vực lân cận.
Điển hình như vào giữa tháng 9, lưu lượng dầu qua cảng Yanbu đã giảm sau một cuộc tấn công vào đường ống dẫn dầu từ các cơ sở sản xuất của Ả Rập Xê Út đến cảng này. Khối lượng vận chuyển sau đó đã phục hồi sau khi tập đoàn Saudi Aramco hoàn tất công tác sửa chữa đường ống.
Trên biển, một số tàu chở dầu đóng vai trò như tàu trung chuyển bằng cách gom dầu từ bên trong vùng Vịnh, vận chuyển qua eo biển Hormuz, rồi chuyển hàng sang các tàu khác ở gần Oman. Sau đó, các tàu tiếp nhận này sẽ chở dầu đến những thị trường xa hơn. Sự hiện diện của lực lượng không quân Mỹ dọc theo bờ biển Oman mang lại một phần sự bảo vệ. Các tàu chở dầu thường xuyên tắt tín hiệu theo dõi trong suốt hành trình.
Lợi nhuận tiềm năng lớn là lý do khiến các tàu chấp nhận rủi ro. Homayoun Falakshahi, chuyên gia phân tích tại Kpler ước tính việc bán lại dầu thô từ Iraq có thể mang lại thêm 20 USD/thùng so với thời điểm trước xung đột, tương đương khoảng 40 triệu USD cho mỗi chuyến hàng của một siêu tàu chở dầu.
Theo Kpler, trong tuần này, chi phí vận chuyển dầu thô từ vùng Vịnh sang Trung Quốc bằng siêu tàu chở dầu đã lên tới khoảng 37,37 USD/thùng. Michelle Wiese Bockmann, chuyên gia phân tích tại Windward cho biết phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng lên mức tương đương 10% giá trị con tàu, từ mức dưới 3% trước đó.
