Tuy nhiên, các chuyên gia vận tải biển và hàng hải cho rằng lưu lượng vận chuyển qua tuyến đường huyết mạch năng lượng quan trọng này sẽ không sớm trở lại bình thường.
Thỏa thuận ngừng bắn hầu như không giúp khôi phục niềm tin cho các tàu chở dầu đi qua eo biển, đặc biệt là khi những dấu hiệu cho thấy thỏa thuận ngừng bắn có nguy cơ sụp đổ khi Israel leo thang các cuộc tấn công mạnh mẽ vào Lebanon.
Theo S&P Global Market Intelligence, lưu lượng giao thông qua eo biển Hormuz vẫn chưa phục hồi đáng kể, chỉ có bốn lượt tàu đi qua được ghi nhận vào ngày 8/4.
“Các tàu dường như vẫn đang sử dụng tuyến đường đi qua đã được điều chỉnh về phía tây dọc theo đảo Larak”, báo cáo cho biết.
Theo nền tảng MarineTraffic theo dõi tàu sử dụng hệ thống nhận dạng tự động (AIS), có hơn 400 tàu chở dầu và hàng chục tàu vận chuyển LNG hoặc LPG vẫn đang neo đậu bên ngoài Vịnh, chờ tín hiệu cho phép đi qua.
Khối lượng tàu đi qua thực tế có thể cao hơn so với số liệu cho thấy, vì nhiều tàu chở dầu tắt thiết bị phát đáp để tránh bị Iran nhắm mục tiêu, nhưng vẫn chỉ bằng một phần nhỏ so với mức trước xung đột.
Theo công ty nghiên cứu hàng hải Windward, các điều kiện đi qua, thỏa thuận thu phí và khung pháp lý cho việc đi qua vẫn chưa được xác định rõ ràng, khiến các tàu ngần ngại đi qua tuyến đường thủy này.
“Việc Iran có duy trì quyền kiểm soát eo biển Hormuz trong các cuộc đàm phán hay không vẫn chưa rõ ràng, nhưng tất cả các dấu hiệu đều cho thấy nước này sẽ không từ bỏ lợi thế của mình trong thời gian hai tuần”, báo cáo cho biết.
“Việc trở lại trạng thái bình thường đối với ngành của chúng tôi sẽ còn mất vài tuần nữa…Vấn đề vẫn chưa được giải quyết cho đến khi tất cả các tàu rời khỏi eo biển Hormuz, bởi hiện có hàng trăm nghìn container tại các cảng ở Ấn Độ, Oman và Pakistan cần được vận chuyển vào Vịnh Ba tư. Sẽ mất vài tuần, thậm chí vài tháng, để khôi phục lại lịch trình vận chuyển ban đầu mà chúng ta đã có trước khi xung đột nổ ra”, Nils Haupt, giám đốc truyền thông của hãng vận tải biển Hapag-Lloyd cho biết.
Hãng vận tải Maersk cho biết mặc dù thỏa thuận ngừng bắn có thể tạo ra cơ hội vận chuyển quá cảnh, nhưng nó vẫn chưa mang lại sự chắc chắn hoàn toàn về hàng hải và “cần phải hiểu tất cả các điều kiện tiềm năng kèm theo”.
Các nhà phân tích cho biết việc lực lượng Houthi ở Yemen làm gián đoạn hoạt động trên Biển Đỏ năm ngoái là một điểm tham chiếu cho thấy lưu lượng giao thông có thể phục hồi nhanh như thế nào sau một thỏa thuận ngừng bắn tiềm năng.
“Tại Biển Đỏ với lực lượng Houthi, thỏa thuận ngừng bắn được ký kết vào tháng 1/2025 nhưng giao thông hàng hải vẫn chưa được khôi phục… Chỉ cần còn tồn tại nguy cơ bị tấn công là đã đủ. Thậm chí, không cần phải xảy ra tấn công thực sự”, Nikos Petrakakos, Giám đốc điều hành tại công ty quản lý đầu tư hàng hải Tufton cho biết.
Panagiotis Krontiras, nhà phân tích vận tải tàu chở dầu tại Kpler cho biết điểm khác biệt giữa kịch bản Biển Đỏ và eo biển Hormuz là sự sẵn có của các tuyến đường thay thế.
“Trong trường hợp trước, dòng chảy đường biển có thể được chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, trong khi ở trường hợp sau, các lựa chọn chuyển hướng bị hạn chế hơn nhiều và chủ yếu chỉ giới hạn ở việc chuyển hướng đường ống…Do đó, động lực thị trường có khả năng khuyến khích sự phục hồi nhanh hơn của giao thông qua eo biển Hormuz”, ông cho biết.
Mặc dù giá dầu đã hạ nhiệt kể từ mức đỉnh, nhưng các nhà phân tích dự đoán giá dầu sẽ tiếp tục cao hơn mức trước xung đột trong một thời gian nữa, do tình trạng gián đoạn nguồn cung vẫn tiếp diễn.
Các gián đoạn về vận hành và hậu cần sẽ không thể biến mất ngay lập tức, trong khi các chủ tàu vẫn phải đối mặt với chi phí vận chuyển tăng cao, bảo hiểm rủi ro chiến tranh và xu hướng tích trữ hàng hóa toàn cầu. Quan trọng hơn, đây không chỉ là vấn đề tài chính, mà các thuyền trưởng phải tự quyết định liệu có chấp nhận rủi ro đi qua eo biển hay không, và hiện tại, nhiều người cho rằng dù tiền thưởng có cao đến đâu cũng không đáng để mạo hiểm, dù quan điểm này có thể thay đổi theo thời gian.