Cuộc khủng hoảng đã cuốn cả tàu chở dầu lẫn tàu container vào vòng xoáy và tạo ra một nút thắt cổ chai có thể gây tác động dây chuyền tới thương mại quốc tế. Theo báo cáo của công ty phân tích vận tải container Linerlytica, có 132 tàu container với tổng sức chở 458.000 TEU vẫn mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư tính đến ngày 2/3.
Báo cáo cho biết số tàu bị mắc kẹt này chỉ chiếm một phần trong tổng công suất 3,4 triệu TEU đang hoạt động trên các tuyến đi qua eo biển Hormuz — tương đương khoảng 10% đội tàu container toàn cầu — làm nổi bật tầm quan trọng to lớn của tuyến đường thủy này đối với thương mại quốc tế.
“Việc eo biển Hormuz bị đóng cửa trong thời gian dài sẽ khiến các tuyến vận tải được tái cấu trúc, dẫn đến tình trạng thiếu hụt tàu và container trong ngắn hạn, đồng thời gây ùn tắc gia tăng tại các cảng châu Á”, Linerlytica cảnh báo.
Một tuyên bố từ Cosco Shipping Lines – công ty vận tải container thuộc tập đoàn vận tải biển quốc doanh Trung Quốc COSCO Shipping – cho biết vào đầu tuần rằng các tàu hướng đến Vịnh Ba Tư đã được hướng dẫn giảm tốc độ, di chuyển đến vùng biển an toàn hoặc đến các khu neo đậu được chỉ định để chờ thông báo tiếp theo. Các tàu đã ở trong Vịnh được chỉ đạo ở lại vùng biển an toàn hoặc tại các khu neo đậu.
“Chúng tôi hiện đang đánh giá các kế hoạch dự phòng cho tất cả hàng hóa trên tàu, bao gồm cả các cảng dỡ hàng thay thế tiềm năng”, tuyên bố cho biết, đồng thời nói thêm rằng Cosco có hai tàu ở Vịnh, một tàu đã rời đi và bốn tàu đang tiến đến khu vực này.
Mặt khác, sau khi thông báo cuối tuần qua rằng tất cả các chuyến vận chuyển qua eo biển Hormuz đều bị tạm dừng, Tập đoàn vận tải biển Maersk của Đan Mạch cũng đã tuyên bố tạm ngừng ngay lập tức việc đặt chỗ cho hàng hóa cần được kiểm soát nhiệt độ, vật liệu nguy hiểm và hàng hóa chuyên dụng đến và đi từ 7 quốc gia vùng Vịnh: Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain và Ả Rập Xê Út. Maersk cũng tạm dừng các đặt chỗ mới giữa các thị trường Nam Á và các điểm đến quan trọng ở vùng Vịnh.
Công ty vận tải biển MSC của Thụy Sĩ - hãng vận tải container lớn nhất thế giới về năng lực đội tàu - cũng đã tạm dừng tất cả các đặt chỗ đến Trung Đông từ ngày 1/3. Và Tập đoàn vận tải biển CMA CGM của Pháp cũng tạm dừng tất cả các đặt chỗ cho các lô hàng hóa nguy hiểm đến và đi từ Trung Đông từ ngày 2/3.
Trong khi đó, hãng vận tải biển Hapag-Lloyd của Đức đã thông báo tạm dừng đặt chỗ hàng hóa đông lạnh cho khu vực này. Họ cũng tạm dừng đặt chỗ giữa châu Phi và khu vực phía bắc Vịnh.
Một số công ty vận tải biển cũng đã áp đặt các khoản phí liên quan đến khủng hoảng đối với các tuyến đường vùng Vịnh.
Từ ngày 2/3, Hapag-Lloyd đã áp dụng phụ phí khẩn cấp (contingency surcharge) ở mức 1.500 USD cho mỗi container tiêu chuẩn, 3.500 USD cho container lạnh và container chuyên dụng. Trong khi đó, CMA CGM đã áp dụng phụ phí khẩn cấp từ ngày 1/3 gồm 2.000 USD cho mỗi container 20 feet, 3.000 USD cho mỗi container 40 feet, 4.000 USD cho container lạnh và container chuyên dụng.
Theo báo cáo tình trạng các cảng của nhà cung cấp dịch vụ hàng hải Inchcape Shipping Services, các cuộc tấn công bằng tên lửa đã làm hư hại một phần cơ sở hạ tầng cảng trong khu vực, dù phần lớn các cảng vẫn duy trì hoạt động tính đến ngày 3/3. Báo cáo cho biết Oman đang đối mặt với một số hạn chế trong hoạt động, trong khi Bahrain đã tạm thời đình chỉ toàn bộ hoạt động di chuyển của tàu thuyền.
