Eo biển Hormuz là cửa ngõ vào Vịnh Ba Tư và là điểm nghẽn năng lượng lớn nhất thế giới, xử lý khoảng 1/3 tổng lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển.
Trong khi đó, cuộc xung đột diễn ra vào cuối tuần qua đã khiến các hãng tàu container lớn như Maersk, Hapag-Lloyd, MSC và CMA CGM đang tạm ngừng dịch vụ hoặc chuyển hướng tàu tránh xa eo biển eo biển Hormuz và khu vực lân cận.
Hôm 1/3, Tập đoàn vận tải biển khổng lồ Hapag-Lloyd cho biết đang tạm ngừng tất cả các chuyến vận chuyển qua eo biển này.
“Do xung đột ở Trung Đông và việc các cơ quan chức năng chính thức đóng cửa eo biển Hormuz… Hapag-Lloyd đang tạm ngừng tất cả các chuyến vận chuyển tàu qua tuyến đường thủy này cho đến khi có thông báo mới”, công ty cho biết.
Cùng ngày, hãng vận tải biển Maersk cũng cho biết sẽ ngừng cho một số tàu của mình đi qua Biển Đỏ, một dấu hiệu cho thấy cuộc xung đột giữa Iran và Mỹ cùng Israel đang ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
CMA CGM đã áp dụng phụ phí khẩn cấp 4.000 USD cho mỗi container 40 feet đối với các tuyến dịch vụ đến khu vực này. Trong khi đó, Hapag-Lloyd thông báo áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh 1.500 USD cho mỗi đơn vị container tiêu chuẩn 20 feet (TEU) đối với hàng hóa quá cảnh qua Vịnh Ả Rập/Ba Tư, có hiệu lực từ ngày 2/3. Các container lạnh và container đặc biệt sẽ bị tính phí 3.500 USD/TEU.
Hãng tin hàng hải Lloyd’s List cũng đưa tin rằng lực lượng Iran đã liên tục cảnh báo các tàu thương mại kể từ khi các cuộc tấn công tên lửa bắt đầu vào ngày 28/2, nhiều lần tuyên bố tuyến đường thủy này bị đóng cửa.
Theo một bài đăng trực tuyến của Jakob Larsen, Giám đốc an toàn và an ninh của Hội đồng Hàng hải Baltic và Quốc tế (BIMCO) cho biết, hải quân Mỹ đã đưa ra cảnh báo nghiêm khắc cho ngành vận tải biển, khuyến cáo các tàu thương mại tránh “vùng cảnh báo hàng hải” bao phủ Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz.
Vùng cảnh báo hàng hải không nhằm mục đích cản trở vận tải trung lập hoặc thương mại, nhưng “Hải quân Mỹ không thể đảm bảo an toàn cho vận tải trung lập hoặc thương mại”, thông báo cho biết.
Mặc dù cuộc xung đột tập trung vào khu vực Vịnh Ba Tư, các công ty vận tải biển lo ngại rằng lực lượng dân quân Houthi do Iran hậu thuẫn ở Yemen có thể nối lại các cuộc tấn công vào tàu thuyền ở Biển Đỏ, cách đó hàng trăm dặm về phía Tây. Lực lượng Houthi bắt đầu tấn công tàu thuyền ở Biển Đỏ ngay sau khi cuộc xung đột giữa Israel và Gaza bắt đầu vào năm 2023, nhưng các cuộc tấn công đã giảm bớt vào năm ngoái.
Claire Jungman, Giám đốc rủi ro và tình báo hàng hải tại nền tảng dữ liệu vận tải năng lượng Vortexa cho biết ngay cả sự can thiệp hạn chế vào hoạt động vận tải trong khu vực cũng sẽ làm củng cố thêm thị trường vận tải hàng hóa vốn đã được thúc đẩy và tạo ra các điểm nghẽn logistics và nguy cơ thiếu hụt nguồn cung dầu.
William Jackson, nhà kinh tế trưởng về thị trường mới nổi tại Capital Economics cho biết, một cuộc xung đột kéo dài có thể đẩy giá dầu lên tới 100 USD/thùng, cao hơn mức giá dầu Brent trong những tuần gần đây hiện dao động ở mức khoảng 70 USD/thùng.
Sự tăng vọt như vậy có thể làm tăng lạm phát toàn cầu lên tới 0,7 điểm phần trăm, có khả năng buộc các ngân hàng trung ương phải giảm tốc độ cắt giảm lãi suất, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi nhạy cảm với biến động giá hàng hóa.
