Cao tốc xuyên miền Trung thắp sáng từ các dự án hầm đường bộ

Công trình hầm đường bộ Đèo Cả đang phát huy sức mạnh liên kết của miền Trung.

Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Lê Đình Thọ từng chia sẻ: “Ở mỗi công trình hạ tầng giao thông được đầu tư là tầm nhìn dài hạn về việc thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển, văn hóa được nâng cao, liên kết chặt chẽ, gắn kết các vùng miền trong phạm vi quốc gia và tính toán đến liên kết quốc tế”.

Từ những dự báo này, đối chiếu thực tiễn các công trình hầm đường bộ đã thi công tại Việt Nam, trong đó có các dự án hầm đường bộ do Tập đoàn Đèo Cả đầu tư như hầm đường bộ Đèo Cả nối Phú Yên - Khánh Hòa, hầm Cù Mông kết nối Bình Định - Phú Yên và hầm Hải Vân liên kết Đà Nẵng - Thừa Thiên Huế, sẽ thấy được hiệu quả lan tỏa và những cái “bắt tay”, cộng hưởng sức mạnh từ các địa phương nơi dự án hiện diện, tạo lực đẩy cho nhau cùng phát triển.

Không chỉ liên kết khu vực miền Trung - Tây Nguyên, tháo điểm nghẽn trên tuyến huyết mạch quốc gia, những dự án hầm đường bộ là mô hình tiêu biểu cho chủ trương kêu gọi tư nhân đầu tư hạ tầng theo hình thức xã hội hóa. GS-TS. Đoàn Xuân Tiên, Phó tổng kiểm toán Nhà nước cho rằng: “Hình thức đầu tư hợp tác công - tư (PPP) đã góp phần quan trọng trong việc thu hút đầu tư vào hạ tầng, dịch vụ công, từ đó thúc đẩy kinh tế trong nước phát triển”.

Theo ông Tiên, huy động nguồn lực từ khu vực tư nhân, đầu tư theo phương thức PPP đã và đang trở thành một trong những mô hình hợp tác hiệu quả giữa Nhà nước và tư nhân trong lĩnh vực phát triển kết cấu hạ tầng ở Việt Nam. Vốn huy động từ khu vực tư nhân đã góp phần cải thiện đáng kể hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, đô thị, năng lượng của đất nước, nâng cao chất lượng sống của người dân, thay đổi diện mạo của nhiều địa phương.

“Hữu xạ tự nhiên hương”

Đánh giá đúng thực chất và triển khai đúng chủ trương về huy động nguồn lực xã hội hóa vào các công trình hạ tầng lớn, nhất là tuyến cao tốc, cuối tháng 6/2020, tại Trung tâm Điều hành giao thông hầm đường bộ qua Đèo Cả (tỉnh Phú Yên), lãnh đạo tỉnh Cao Bằng đã có buổi làm việc với lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả.

Chủ tịch UBND tỉnh Cao Bằng, ông Hoàng Xuân Ánh cho biết, địa phương đang đi tìm một nhà đầu tư hiệu quả cho Dự án Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh. Ông Ánh thấy được năng lực của Đèo Cả từ các công trình mà tập đoàn này đã đầu tư, thi công và hoàn thiện. “Đây là động lực tinh thần lớn lao để Cao Bằng thêm quyết tâm thực hiện cho được dự án đường cao tốc nối từ Đồng Đăng - Trà Lĩnh”, ông Ánh chia sẻ.

Không chỉ Cao Bằng quan tâm đến Tập đoàn Đèo Cả. Mới đây, bên cạnh đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét chủ trương đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc - Nam đoạn từ Quảng Ngãi - Quy Nhơn trong giai đoạn 2020 - 2025, Bình Định cũng “tranh thủ” đề xuất phương án thực hiện đầu tư xây dựng dự án này theo hình thức PPP có sự tham gia của phần vốn nhà nước. Theo UBND tỉnh Bình Định, nếu giao địa phương làm chủ đầu tư dự án này sẽ có những lợi thế nhất định, vì vừa thực hiện chủ trương xã hội hóa hiệu quả, vừa tận dụng được hạ tầng sẵn có là hầm đường bộ Cù Mông để đồng bộ với tuyến cao tốc.

Ông Hồ Quốc Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định nhấn mạnh, các dự án công trình hầm theo tiêu chuẩn đường cao tốc đã khẳng định sự sáng tạo trong thiết kế, năng lực thi công, chủ động về tài chính, khoa học trong quản trị và tính dự báo chính xác, góp phần làm tiền đề đầu tư các đoạn tuyến cao tốc tiếp theo như Quảng Ngãi - Quy Nhơn khớp nối với hầm Cù Mông.

Theo thiết kế, đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Bình Định có chiều dài khoảng 170 km (đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Định khoảng 110 km), điểm đầu nối với tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (đã hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2019), điểm cuối dự kiến nối vào hầm Cù Mông (đã hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2019), được định hướng đầu tư trong giai đoạn 2020 - 2025.

Ông Bùi Văn Rạng, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Giao thông - Vận tải) cho biết, để có cơ sở triển khai Dự án và hoàn thiện Báo cáo Nghiên cứu tiền khả thi Dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc đoạn Hoài Nhơn - Quy Nhơn trên tuyến Bắc - Nam, Ban đã phối hợp cùng Sở Giao thông - Vận tải tỉnh Bình Định và UBND các huyện có Dự án đi qua tổ chức đi thực tế hiện trường toàn tuyến. Sau khi xem xét, địa phương có ý kiến: đoạn qua các huyện Phù Cát, Tây Sơn, thị xã An Nhơn đề nghị điều chỉnh hướng tuyến và điểm cuối.

Theo đó, hướng đi sát và cùng hành lang tuyến với tuyến đường sắt tốc độ cao (đã được UBND tỉnh Bình Định thỏa thuận cùng dự án đường sắt tốc độ cao) hướng tuyến đi qua địa phận huyện Tuy Phước, TP. Quy Nhơn và kết thúc tại hầm Cù Mông nhằm kết nối đồng bộ các tuyến đường từ trung tâm TP. Quy Nhơn vào đường cao tốc để phát huy hiệu quả khai thác.