Với nhu cầu trong nước chậm lại và cạnh tranh ngày càng gay gắt, nhiều hãng đang chuyển sang thị trường nước ngoài để duy trì tăng trưởng, được hỗ trợ bởi việc giảm bớt căng thẳng thương mại gần đây giữa Trung Quốc và Liên minh châu Âu (EU).
Thỏa thuận đột phá gần đây giữa Trung Quốc và EU về việc áp đặt giá sàn đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc - thay thế cho mức thuế do EU áp đặt lên tới 35% - đã tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động xuất khẩu.
Mở rộng thị trường quốc tế
XPeng đang triển khai mẫu sedan mới tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) tại 36 quốc gia, nối tiếp đà tăng trưởng mạnh mẽ nhờ xuất khẩu trong năm ngoái.
Năm 2025 được xem là một năm bùng nổ của XPeng, khi doanh số toàn cầu tăng hơn gấp đôi so với năm trước, với tốc độ tăng trưởng nhanh gần gấp năm lần so với hãng dẫn đầu thị trường là BYD.
Châu Âu đã nổi lên như một trong những thị trường hoạt động hiệu quả nhất của XPeng, được hỗ trợ bởi các cơ sở sản xuất tại Áo, giúp hãng né tránh phần nào các mức thuế nhập khẩu của EU.
Gary Ng, nhà kinh tế cấp cao tại ngân hàng đầu tư Natixis cho biết, xe điện Trung Quốc vẫn có vị thế tốt bất chấp những bất ổn về quy định ở châu Âu.
“Vì xe điện Trung Quốc khá tiết kiệm chi phí và có công nghệ pin tốt, chúng vẫn sẽ khá cạnh tranh trên thị trường EU…Mặc dù tốc độ tăng trưởng có thể không nhanh như vài năm trước, nhưng vẫn có thể thấy tốc độ tăng trưởng ít nhất 20% vào năm 2026”, ông cho biết.
Những trở ngại trên thị trường nội địa
Trên toàn cầu, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang định hình lại ngành công nghiệp này. Năm ngoái, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị doanh số bán xe điện toàn cầu, với BYD lần đầu tiên vượt qua Tesla để chiếm vị trí dẫn đầu.
Tuy nhiên, bức tranh trong nước lại không mấy khả quan. Tăng trưởng doanh số bán hàng nội địa của BYD giảm xuống còn 7,7% - mức thấp nhất trong 5 năm - khi các nhà sản xuất phải chật vật trong một thị trường nội địa ngày càng bão hòa.
Cuộc chiến về giá kéo dài bắt đầu từ năm 2023 đã làm giảm biên lợi nhuận, khiến chính quyền Trung Quốc phải cảnh báo về sự cạnh tranh quá mức.
Tuy nhiên, các dự báo trong ngành cho thấy nhiều thách thức vẫn đang ở phía trước. Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Trung Quốc (CAAM) dự báo toàn thị trường chỉ tăng trưởng khoảng 1% trong năm nay. Trong khi đó, doanh số xe năng lượng mới (NEV) được kỳ vọng tăng 15%, thấp hơn đáng kể so với mức tăng 28% của năm ngoái, cho thấy đà tăng trưởng đang chậm lại rõ rệt.
Đối với người tiêu dùng, giá không còn là yếu tố quyết định duy nhất. Mà tính an toàn, tuổi thọ pin, sự thoải mái trong việc thuận tiện trong việc đi lại và tiết kiệm năng lượng cũng là yếu tố cân nhắc.
Nâng cao năng lực công nghệ
Khi các ưu tiên của người tiêu dùng thay đổi, các nhà sản xuất ô tô phải suy nghĩ lại chiến lược của mình.
“Do yếu tố địa chính trị, việc nội địa hóa sản xuất là rất quan trọng để tránh thuế quan, đồng thời đảm bảo chuỗi cung ứng thông suốt…Pin sẽ tiếp tục là một trong những bộ phận cốt lõi của hiệu suất xe điện. Ngoài ra, làm thế nào để tích hợp toàn bộ hệ thống với trí tuệ nhân tạo để mang lại trải nghiệm tốt hơn”, nhà kinh tế Gary Ng cho biết.
Trong đó, sự chuyển đổi đã và đang diễn ra, khi AI và robot đã trở thành trọng tâm trong các kế hoạch đầu tư xe điện của Trung Quốc.
Xiaomi đã cam kết đầu tư ít nhất 28,6 tỷ USD cho hoạt động nghiên cứu và phát triển (R&D) trong vòng 5 năm tới, trong khi Geely đã ra mắt hệ thống lái thông minh thế hệ mới nhất.
Cùng lúc, XPeng đang rót vốn mạnh vào con chip AI Turing do hãng tự phát triển, với hiệu năng cao gấp ba lần so với các sản phẩm của Nvidia. Chủ tịch kiêm CEO He Xiaopeng tin rằng chip tự thiết kế sẽ định hình giai đoạn cạnh tranh tiếp theo trong ngành.
“Trong tương lai, các công ty AI hàng đầu thế giới nhiều khả năng sẽ tự thiết kế chip riêng, bởi chip độc quyền có thể đạt hiệu năng thế hệ tiếp theo ngay trên nền công nghệ hiện tại. Đây không chỉ là vấn đề chi phí, mà cốt lõi nằm ở năng lực công nghệ”, ông He Xiaopeng cho biết.
Khi cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, các lãnh đạo trong ngành công nghiệp cho rằng câu chuyện thành công xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện cuối cùng sẽ được quyết định ở thị trường toàn cầu.
Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motors cho biết: “Là một quốc gia sản xuất ô tô lớn, trong quá trình phát triển để trở thành một cường quốc ô tô, chúng ta phải bắt đầu hướng ra thế giới bên ngoài”.