Một tài liệu hướng dẫn được EU công bố đã đưa ra chỉ dẫn cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc về cách đề xuất giá bán đối với xe điện xuất khẩu sang EU, bao gồm mức giá nhập khẩu tối thiểu và các chi tiết liên quan khác. Trước đó, EU đã áp thuế lên tới 35,3% đối với xe điện Trung Quốc vào năm 2024 sau một cuộc điều tra chống trợ cấp.
EU cho biết sự đa dạng về loại xe khiến việc thiết lập giá nhập khẩu tối thiểu cụ thể là cần thiết, phù hợp để loại bỏ tác động bất lợi của việc trợ cấp. Kế hoạch đầu tư của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc vào EU cũng sẽ được xem xét.
EU cho biết Ủy ban châu Âu sẽ đánh giá từng đề nghị một cách khách quan và công bằng, tuân theo nguyên tắc không phân biệt đối xử và phù hợp với các quy tắc của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).
“Điều này không chỉ có lợi cho việc đảm bảo sự phát triển lành mạnh của quan hệ kinh tế và thương mại Trung Quốc-EU, mà còn bảo vệ trật tự thương mại quốc tế dựa trên luật lệ”, theo tuyên bố của Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết.
Phòng Thương mại Trung Quốc tại EU hoan nghênh động thái này, và cho rằng chúng sẽ giúp tạo ra một “hạ cánh mềm” trong căng thẳng liên quan đến xe điện giữa hai bên.
“Mức giá tối thiểu có lẽ mang lại cho các thương hiệu Trung Quốc sự an tâm để tiếp tục xuất khẩu dài hạn, đồng thời tránh được thuế nhập khẩu cao hơn…Tôi tin chắc rằng sự thâm nhập của các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục”, Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao tại ngân hàng ING cho biết.
Các nhà sản xuất EU phụ thuộc rất nhiều vào pin, vật liệu đất hiếm và chip máy tính sản xuất tại Trung Quốc. Điều đó đòi hỏi một sự cân bằng để tránh làm tổn hại mối quan hệ thương mại với Trung Quốc.
Sự mở rộng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc ra nước ngoài đã khiến các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu và Mỹ lo ngại. EU đã áp thuế quan để chống lại sự tràn lan của các mẫu xe điện có giá cả phải chăng của Trung Quốc vào thị trường, cho rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp không công bằng của chính phủ. Năm 2024, Mỹ áp thuế 100% đối với ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc.
Các quan chức EU phàn nàn rằng các nhà sản xuất ô tô nội địa của Trung Quốc đang chuẩn bị chiếm lĩnh thị phần bằng cách hạ giá các thương hiệu ô tô châu Âu nhờ vào các khoản trợ cấp khổng lồ. Những khoản trợ cấp này bao gồm các đơn đặt hàng cho đội xe của chính phủ, các khoản vay lãi suất thấp từ các ngân hàng quốc doanh, khả năng tiếp cận đất đai giá rẻ để xây dựng nhà máy, ưu đãi thuế và nguồn nguyên liệu cũng như linh kiện được trợ cấp từ các doanh nghiệp nhà nước.
Trong khi thuế quan của Mỹ đã chặn gần như toàn bộ lượng nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc, EU lại cần những chiếc ô tô điện giá cả phải chăng từ nước ngoài để đạt được mục tiêu cắt giảm 55% lượng khí thải nhà kính vào năm 2030.
Các thương hiệu ô tô Trung Quốc đã mở rộng sang châu Âu bất chấp mức thuế cao hơn. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) và S&P Global Mobility, doanh số bán ô tô sản xuất tại Trung Quốc đã tăng lên 6% trong nửa đầu năm 2025, tăng từ 5% trong cùng kỳ năm 2024.
Các nhà sản xuất ô tô tại EU chiếm 74% tổng doanh số bán ô tô tại EU trong nửa đầu năm 2025. Đức vẫn sản xuất khoảng 20% số ô tô bán ra tại EU, tiếp theo là Tây Ban Nha, Cộng hòa Séc và Pháp.
Theo công ty tư vấn AlixPartners, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có khả năng tăng gấp đôi thị phần tại thị trường châu Âu lên khoảng 10% vào năm 2030.
