Hơn nữa, các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc sẽ tránh được cuộc chiến giảm giá khốc liệt sau khi chính quyền châu Âu chấp nhận cam kết về giá để thay thế mức thuế chống trợ cấp lên tới 35,3%.
Theo nhà phân tích Wang Bin của Deutsche Bank, giá tối thiểu về mặt kỹ thuật sẽ làm giảm doanh số bán hàng, đặc biệt là đối với các dòng xe điện nhỏ giá rẻ, nhưng sự thay đổi chính sách này sẽ có tác động tích cực đến BYD, vốn đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số gần gấp bốn lần tại châu Âu vào năm ngoái.
EU đã áp thuế từ 7,8% đến 35,3% đối với ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc vào cuối năm 2024 sau hơn một năm tiến hành cuộc điều tra chống trợ cấp.
EU và Trung Quốc đã đạt được thỏa thuận bãi bỏ thuế quan vào đầu tuần này. Thay vào đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã đồng ý bán xe với giá tối thiểu trên lục địa này.
Ủy ban châu Âu đã nêu rõ cách thức các nhà xuất khẩu Trung Quốc có thể đệ trình các đề nghị cam kết về giá, trong đó đủ để loại bỏ tác động bất lợi của trợ cấp và mang lại hiệu quả tương đương với thuế quan. Ủy ban cũng khuyến khích các nhà xuất khẩu đưa ra các cam kết như khối lượng xuất khẩu hàng năm và các khoản đầu tư dự kiến trong tương lai tại EU.
Mặc dù giá tối thiểu thực tế hiện chưa được công bố, nhưng BYD và một số hãng xe khác của Trung Quốc có lợi thế về công nghệ và chi phí sản xuất dự kiến sẽ ghi nhận biên lợi nhuận tăng lên sau khi các loại thuế trừng phạt được bãi bỏ.
Hiện tại, BYD phải chịu thuế chống trợ cấp 17%, cộng thêm mức thuế suất cố định tiêu chuẩn 10% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc bán ở thị trường châu Âu.
Hãng Nio (đang phải đối mặt với mức thuế 20,7%) cho biết, thỏa thuận này tạo động lực cho sự phát triển lành mạnh lâu dài của ngành công nghiệp xe điện toàn cầu, đồng thời thúc đẩy việc mở rộng hoạt động của hãng tại châu Âu.
“Trong thời gian tới, Nio sẽ tiếp tục đẩy mạnh hoạt động kinh doanh tại châu Âu, tích cực tham gia đối thoại và hợp tác, đồng thời nâng cao hơn nữa năng lực sản phẩm và dịch vụ của mình”, nhà sản xuất ô tô này cho biết.
BYD đã giao tổng cộng 159.869 xe cho khách hàng châu Âu trong 11 tháng đầu năm 2025, tăng 276% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số các lô hàng xuất khẩu sang EU, khoảng 88.000 xe là xe điện thuần túy.
Theo Nick Lai, Trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô khu vực châu Á - Thái Bình Dương của JPMorgan, biên lợi nhuận trung bình của mỗi chiếc xe tại Trung Quốc đại lục trong tháng 10 là vào khoảng 5.000 nhân dân tệ (717 USD) đối với các nhà sản xuất ô tô trong nước. Biên lợi nhuận này có thể tăng lên 20.000 nhân dân tệ nếu các nhà sản xuất ô tô xuất khẩu nhiều xe hơn ra nước ngoài, vì sản phẩm của họ có thể bán được với giá cao hơn.
Paul Gong, Trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại UBS cho biết, các cam kết về giá sẽ loại bỏ sự cạnh tranh giá khốc liệt giữa các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tại một trong những thị trường nước ngoài chính.
“Với mức giá tối thiểu, họ có thể bổ sung các tính năng thông minh và thiết kế nội thất tốt hơn để giữ cho sản phẩm của họ hấp dẫn đối với khách hàng địa phương mà không cần giảm giá. Về lâu dài, xe điện Trung Quốc dự kiến sẽ có được danh tiếng tốt hơn ở châu Âu, mà tại đây họ không tham gia vào các cuộc chiến giá cả”, ông cho biết thêm.
Trung Quốc đại lục là thị trường ô tô và xe điện lớn nhất thế giới. Theo Hiệp hội Ô tô chở khách Trung Quốc (CPCA), người mua Trung Quốc chiếm khoảng 70% tổng số xe điện mới bán ra trên toàn thế giới năm ngoái, tương đương khoảng 13 triệu xe.
Ngân hàng Deutsche Bank ước tính doanh số bán ô tô tại Trung Quốc đại lục sẽ giảm 5% vào năm 2026, trong khi UBS dự đoán mức giảm là 2%.
