Sau 20 năm sản xuất ở Việt Nam, Toyota đã chào đón chiếc xe thứ 400.000 vào tháng 4/2017.
Bằng lòng
Cho tới thời điểm này, vẫn chưa có thương hiệu ô tô nào đang kinh doanh ở Việt Nam vượt qua được Toyota về doanh số bán hàng tính trên 1 thương hiệu.
Bước chân vào Việt Nam từ năm 1995 với vốn đầu tư ban đầu là 49,8 triệu USD, dây chuyền sản xuất và lắp ráp gồm 3 công đoạn là hàn, sơn, lắp ráp. Tới thời điểm hiện nay, tổng mức đầu tư của TMV tại Việt Nam đạt khoảng 200 triệu USD.
Từ công suất đạt trung bình 4 xe/ngày khi mới đi vào sản xuất, tháng 10/1997, với hai mẫu xe là Hiace và Corolla, sản lượng năm đầu tiên kinh doanh tại Việt Nam của TMV chỉ vẻn vẹn 1.277 chiếc. Đến tháng 4/2017, chiếc xe thứ 400.000 của TMV đã chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất, cho thấy sự tăng trưởng vượt bậc của Hãng.
Năm 2016, TMV bán được hơn 57.034 xe ô tô các loại kể cả nhập khẩu, trong đó các mẫu xe được lắp ráp tại Việt Nam là 50.381 chiếc.
Trong năm 2017, TMV tiếp tục tăng trưởng về bán hàng với doanh số đạt 59.355 xe. Dẫu vậy, sản lượng ô tô sản xuất trong nước đã có sự giảm sút, chỉ còn 41.424 xe.
Mẫu xe Fortuner chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu từ Indonesia cũng bán được 13.023 chiếc trong năm 2017, cao hơn so với doanh số bán 11.585 xe khi lắp ráp trong nước của năm 2016.
Khi thu hẹp số lượng các mẫu xe đang sản xuất tại Việt Nam, từ 5 mẫu trước năm 2017, xuống còn 4 mẫu kể từ năm 2017 và đang cân nhắc có thể chỉ còn lắp ráp từ 2 đến 3 mẫu xe tại Việt Nam.
Tổng giám đốc TMV, ông Toru Kinoshita đã cho hay, việc giảm số mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam là để tập trung tăng sản lượng cho các mẫu xe còn lại được lắp ráp, giúp giảm chi phí. Thậm chí, vị CEO này còn cho biết, nếu TMV có thể giữ được mức sản lượng khoảng 50.000 xe/năm thì sẽ duy trì sản xuất tại Việt Nam.
Chạy đua
Dẫu vậy, trước những động thái ủng hộ cho sản xuất trong nước như không lùi thời hạn áp dụng Nghị định 116/2017/NĐ-CP của Chính phủ quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô, hay các chính sách thuế cho sản xuất dự tính có những ưu đãi hơn so với xe nhập khẩu thuần túy từ phía Chính phủ, TMV đã không ngồi im.
“Khi chưa có các chính sách rõ ràng để phát triển sản xuất trong nước, TMV không thể thuyết phục được Toyota Nhật Bản chấp thuận việc đầu tư mở rộng sản xuất tại Việt Nam”, ông Tuấn cho hay.
Còn ở thời điểm này, với sự kiên định của Chính phủ trong việc phát triển sản xuất tại Việt Nam với ngành ô tô, quyết định mở rộng sản xuất của TMV đã được đặt lên bàn các cơ quan hữu trách.
Số vốn đầu tư để mở rộng quy mô sản xuất từ 50.000 xe/năm hiện nay lên 90.000 xe/năm của TMV dự kiến khoảng 40 triệu USD. Ngoài việc xây thêm đường thử để sớm đạt tiêu chuẩn của Nghị định 116/2017/NĐ-CP, các xưởng hàn, sơn cũng là những nơi sẽ được nâng cấp, mở rộng quy mô.
“Đầu tư không khó và rất nhanh, nhưng phải tùy thuộc vào bán hàng. Nếu bán hàng tốt thì không chờ đến năm 2023 mới đạt tới công suất 90.000 xe/năm”, ông Tuấn cho biết.
Với thực tế năm 2017, thu ngân sách trên địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc hụt hơn 5.000 tỷ đồng do tác động về giảm thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN về 0% kể từ năm 2018, khiến sản lượng ô tô bán ra của các doanh nghiệp trên địa bàn Vĩnh Phúc giảm, kéo theo thu ngân sách giảm, nên tỉnh này rất mừng trước quyết định mở rộng đầu tư của TMV.
Để thúc đẩy tiến độ triển khai của dự án mở rộng ngay từ khâu bàn giao đất cho nhà đầu tư (muộn nhất là vào tháng 10/2018), nhằm kịp tiến độ hoàn tất đường thử xe đạt quy định của Nghị định 116/2017/NĐ-CP, mới đây, UBND tỉnh Vĩnh Phúc đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép tổ chức thu hồi đất theo quy hoạch và kế hoạch đã được phê duyệt để phát triển công nghiệp và giao đất cho TMV thuê để mở rộng dự án, mà không phải thông qua đấu giá quyền sử dụng đất.
Theo kế hoạch, với việc thuê thêm 9,1 ha đất, ngoài 21 ha hiện có, khi đi vào hoạt động đạt công suất 90.000 xe/năm, TMV sẽ cần thêm khoảng 300 lao động cho khâu sản xuất.
