Vừa qua, Lãnh đạo TP. Cần Thơ có buổi làm việc với Tập đoàn CT Group về đề xuất hợp tác trên các lĩnh vực then chốt, trong đó có Dự án tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau.
Cụ thể, Tập đoàn CT Group đề xuất Dự án tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau theo hình thức đối tác công tư (PPP). Tuyến đường bắt đầu từ TP.HCM đi qua các tỉnh Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, TP. Cần Thơ và kết thúc tại tỉnh Cà Mau, với tổng chiều dài tuyến là 282,2 km, bố trí 9 ga, trong đó chiều dài cầu là 250,91 km, chiếm 88,91%.
| |
Tập đoàn CT Group đề xuất Dự án tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau |
Tại TP.HCM, hướng tuyến được tách ra từ khu cổ họng phía Tây ga Thủ Thiêm của tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam, vượt qua sông Sài Gòn, đi dọc theo đường Nguyễn Văn Linh theo hướng Tây Ninh. Chiều dài tuyến 27,78 km, toàn bộ là cầu cạn. Bố trí ga: kết nối vào ga Thủ Thiêm của tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Tại tỉnh Tây Ninh, Đồng Tháp, hướng tuyến đi song song phía Đông Nam đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông (CT01) theo hướng Vĩnh Long. Chiều dài tuyến 93,52 km, trong đó chiều dài cầu 84,46 km, tỷ lệ cầu 90,31%. Bố trí ga: xây dựng mới 2 ga tại Tân An (Tây Ninh) và Cai lậy (Đồng Tháp).
Trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long, TP. Cần Thơ, tuyến đi song song đường CT01, sau đó chuyển hướng về phía Nam, vượt sông Tiền qua cầu Mỹ Thuận mới, vượt sông Hậu qua cầu Cần Thơ mới; sau ga phía Cần Thơ, tuyến đi dọc theo Quốc lộ 61C đến phía Đông Vị Thanh bố trí ga, tiếp tục theo dọc Quốc lộ 61B đi về phía Nam đến phía Tây Ngã Năm bố trí ga. Chiều dài tuyến 109,20 km, trong đó chiều dài cầu 94,90 km, tỷ lệ cầu 86,90%. Bố trí ga: xây dựng mới 4 ga gồm Vĩnh Long, Cần Thơ, Vị Thanh và Ngã Năm.
Tại TP. Cần Thơ, tuyến đi song song phía Nam tuyến Quốc lộ Quản Lộ - Phụng Hiệp theo hướng Tây Nam, vượt qua các tuyến đường và sông ngòi, bố trí ga Cà Mau tại khu vực phía Đông Bắc TP. Cà Mau (cũ). Chiều dài tuyến 51,70 km, trong đó chiều dài cầu 43,77 km, tỷ lệ cầu 84,65%. Bố trí ga: Xây mới 2 ga tại Phước Long và Cà Mau.
| |
Hướng tuyến Dự án đường sắt cao tốc TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ |
Tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau là đường đôi; tốc độ thiết kế 350 km/h; khoảng cách 2 tim đường là 5 m; bán kính đường cong tối thiểu 7.000m khu vực nút giao lựa chọn theo tốc độ; độ dốc lớn nhất: thông thường 20%, khó khăn 30%; chiều dài hữu ích đường đón - gửi tàu là 650 m; phương thức điều khiển chạy tàu: hệ thống điều khiển CTCS-3; khoảng cách chạy tàu tối thiểu: 3 phút.
Phương án bố trí ga tại Cần Thơ: Ga Cần Thơ là ga trung gian của dự án, lý trình trung tâm ga tại AK160+850. Ga chủ yếu phục vụ các đoàn tàu xuất phát/kết thúc tuyến Cần Thơ - TP.HCM, Cần Thơ - Cà Mau và các đoàn tàu chạy xuyên tuyến TP.HCM - Cà Mau.
Số đôi tàu trong giai đoạn gần/dài hạn là 29/91 đôi. Theo quy mô vận tải, ga được bố trí 4 ke, 10 đường, chiều dài hữu ích đường đón - gửi đáp ứng 650 m. Tổng diện tích sử dụng đất của ga là 53 ha, trong đó diện tích khu ga 18 ha, khu depot tàu động lực và khu bảo trì tổng hợp 35 ha.
Cùng với đó, theo CT Group, việc phát triển TOD (Transit Oriented Development - mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng) với quy mô cũng làm cho dự án được hấp dẫn hơn đối với các nhà đầu tư. TOD sẽ phát triển 5 vòng.
Phương án phát triển đồng bộ 12 khu đô thị ga dọc tuyến theo chủ trương phát triển TOD của Chính phủ, hiệu quả của 12 dự án này sẽ giúp thời gian thu hồi vốn rút ngắn từ 50 năm còn 25 năm và tạo sự phát triển đô thị vượt bậc cho các tỉnh.
Về phương án ga Cà Mau, ga Cà Mau Bắc bố trí nằm ở phía Bắc TP. Cà Mau (cũ), cách trung tâm tỉnh lỵ Cà Mau 3,3 km, lý trình trung tâm ga tại AK259+500. Quy mô ga 2 ke, 5 đường (bao gồm 2 đường chính). Chiều dài hữu ích đường đón - gửi đáp ứng điều kiện khai thác đoàn tàu động lực 8 toa; bố trí 1 ke đảo và 1 ke bên. Tổng diện tích sử dụng đất của ga là 42,5 ha, trong đó khu ga 9,2 ha, khu depot tàu động lực và khu bảo trì tổng hợp 33,3 ha.
Xét khu vực phía Nam Cà Mau vẫn còn nhiều đô thị, ga được dự trữ điều kiện kéo dài về phía Nam. Căn cứ điều kiện sử dụng đất xung quanh, bố trí 1 bãi lưu tàu động lực và 1 khu bảo trì tổng hợp tại phía Bắc ga.
Theo CT Group, dự án có sự cần thiết xây dựng rõ ràng, khả thi về mặt kỹ thuật, đồng thời mang lại hiệu quả tốt về kinh tế, xã hội và môi trường. Đặc biệt, chính quyền các địa phương dọc tuyến có nhu cầu triển khai dự án rất cấp thiết.
Để có cơ sở triển khai dự án, CT Group kiến nghị TP. Cần Thơ bổ sung đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao Cần Thơ - Cà Mau (giai đoạn 2) vào quy hoạch đường sắt cao tốc Quốc gia nhằm tạo sự liền mạch toàn tuyến.
Kiến nghị thành phố cho phép điều chỉnh, bổ sung quy hoạch về nhu cầu sử dụng đất và kế hoạch sử dụng đất để tạo quỹ đất thực hiện các dự án TOD dự kiến khoảng 10.000 ha, nhằm tạo nguồn lực thu hồi vốn đầu tư cho dự án.
Bên cạnh đó, CT Group cũng đề xuất thành lập tổ công tác chung giữa Cần Thơ và CT Group để trực tiếp giải quyết các vướng mắc phát sinh, đảm bảo sự đồng bộ giữa quy hoạch giao thông đường sắt và quy hoạch chung về xây dựng… phát sinh trong quá trình thực hiện dự án.