Theo dữ liệu từ công ty dữ liệu năng lượng Vortexa, gần 11,5 triệu thùng nhiên liệu máy bay đã được vận chuyển từ Đông sang Tây trong tháng 8. Mặc dù đơn hàng đã đạt đỉnh vào tháng 6 và tháng 7, nhưng lưu lượng vẫn ở mức cao.
“Chúng tôi đã ghi nhận lượng hàng nhập khẩu kỷ lục từ Viễn Đông nếu nhìn vào lượng nhiên liệu máy bay được vận chuyển từ Trung Quốc và Hàn Quốc. Đó vừa là lực kéo vừa là lực đẩy”, một nhà giao dịch nhiên liệu máy bay cấp cao cho biết.
Các nhà máy lọc dầu ở Trung Quốc đã tăng sản lượng nhiên liệu máy bay trong năm nay, do sự chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện của nước này làm giảm nhu cầu xăng và dầu diesel.
“Các nhà máy lọc dầu Trung Quốc đã quyết định rằng nhiên liệu máy bay sẽ là sản phẩm được lựa chọn… Nguồn cung năm nay rất lớn”, Amaar Khan, chuyên gia nghiên cứu nhiên liệu bat tại công ty định giá Argus cho biết.
Cùng với giá dầu thô thấp hơn, sự gia tăng này đã đẩy giá nhiên liệu phản lực mùa hè ở châu Âu xuống mức thấp nhất kể từ đại dịch Covid.
Nhu cầu nhiên liệu máy bay của châu Âu cũng vượt xa nhu cầu ở châu Á và Mỹ, hiện đã trở lại mức trước đại dịch. Theo cơ quan kiểm soát không lưu Eurocontrol, số lượng chuyến bay ở châu Âu dự kiến sẽ tăng ít nhất 5% so với mùa hè năm 2024.
Giá nhiên liệu bay đã giảm từ mức hơn 1.200 USD/tấn vào mùa hè năm 2022 - thời điểm xung đột Nga-Ukraine bắt đầu diễn ra và khiến giá dầu tăng vọt - xuống còn khoảng 700 USD/tấn hiện nay.
 |
Giá nhiên liệu phản lực tại châu Âu |
"Chúng tôi cho rằng giá nhiên liệu sẽ duy trì ở mức này trong trung hạn… Nhìn chung, nguồn cung nhiên liệu trên toàn thế giới đang dư thừa. Nguồn cung dầu đang dư thừa, đặc biệt là do OPEC+ tiếp tục tăng sản lượng, trong khi nhu cầu giảm do nền kinh tế Ấn Độ và Trung Quốc vẫn chưa phục hồi hoàn toàn”, Michael O'Leary, Giám đốc điều hành của Ryanair cho biết.
Trong khi đó, một thế hệ mới các nhà máy lọc dầu lớn, chi phí thấp hơn ở châu Á đang gây áp lực lên các nhà máy cũ kỹ của châu Âu, dẫn đến làn sóng đóng cửa. Đầu tháng này, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã cảnh báo rằng, châu Âu đang ngày càng phụ thuộc vào nhập khẩu khi các nhà máy lọc dầu của họ đóng cửa.
“Khi ngày càng nhiều nhà máy lọc dầu châu Âu đóng cửa hoặc bị phá sản bởi các nhà máy lọc dầu mới hơn, hiện đại hơn ở Viễn Đông, thì xu hướng tự nhiên là chúng ta sẽ nhập nhiều nhiên liệu hơn từ Viễn Đông… Vài năm trước, nếu có khối lượng tương tự từ Viễn Đông đến châu Âu, chúng ta sẽ phải đối mặt với tình trạng dư cung, nhưng tôi không nghĩ điều đó xảy ra vào thời điểm hiện tại”, một nhà kinh doanh nhiên liệu máy bay cho biết.
