Ông Vincent Clerc, Giám đốc điều hành của hãng vận tải Maersk cho biết, bất chấp xung đột Trung Đông và tác động từ các mức thuế quan của Mỹ, nhu cầu và nền kinh tế vẫn thể hiện sức chống chịu đáng kinh ngạc, giúp duy trì khối lượng vận chuyển mà không hề sụt giảm. Tuy nhiên, các điểm nghẽn trên đất liền, từ các bến cảng, cơ sở xử lý hàng hóa cho đến hệ thống đường bộ và đường sắt đang gây ra tình trạng ùn tắc và đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
"Tình hình hiện nay là do thiếu hụt đầu tư vào cơ sở hạ tầng trên đất liền suốt 15 năm qua, kết hợp với sự gia tăng liên tục của khối lượng hàng hóa giao thương, chúng ta đang bắt đầu chạm tới hoặc vượt quá giới hạn năng lực xử lý của hệ thống trên đất liền”, ông cho biết.
Bên cạnh việc eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa, các vấn đề như mực nước thấp trên sông Rhine ở châu Âu và những thách thức tại kênh đào Panama đang buộc hàng hóa phải chuyển sang vận chuyển bằng đường bộ nhiều hơn. Tuy nhiên, năng lực vận tải đường bộ tại nhiều thị trường đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu này.
"Điều đó đang tác động đến giá cước vận chuyển. Sẽ cần thời gian để bù đắp cho 15 năm thiếu hụt đầu tư... Chắc chắn chúng ta sẽ chứng kiến nhiều biến động và ngày càng nhiều điểm nghẽn hơn," ông Vincent Clerc nhận định.
Tương tự, theo ông Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của hãng vận tải Hapag-Lloyd, khối lượng vận chuyển vẫn duy trì ở mức mạnh mẽ đáng kể và cán cân cung cầu đang ở mức hợp lý hơn nhiều so với dự đoán của mọi người.
Ông cũng cho biết, tại các trung tâm logistics lớn ở châu Á như Thượng Hải, các cảng đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu, dẫn đến tình trạng chậm trễ.
Cảnh báo từ các ông lớn trong ngành vận tải biển cho thấy mạng lưới logistics mong manh, nơi cơ sở hạ tầng đường bộ không theo kịp sản lượng vận chuyển đường biển có nguy cơ làm bùng phát áp lực lạm phát trên toàn chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tình trạng bất ổn kéo dài tại eo biển Hormuz cùng việc các hãng tàu tiếp tục tránh sử dụng hành lang kênh đào Suez do rủi ro an ninh trên tuyến Biển Đỏ đã làm thay đổi căn bản các tuyến đường vận tải biển toàn cầu. Các tàu hàng ngày càng chuyển hướng sang lộ trình vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian vận chuyển giữa châu Á và châu Âu kéo dài thêm khoảng 10 đến 14 ngày.
Việc kéo dài hành trình này làm tiêu tốn năng lực khai thác thực tế của đội tàu, thắt chặt nguồn cung tàu sẵn có và đẩy giá cước giao ngay tăng cao. Ngoài ra, sự tập trung lưu lượng tàu tại các cảng khu vực miền Nam châu Phi đã tạo ra những điểm nghẽn ùn tắc mới, khi tàu phải xếp hàng chờ tiếp nhiên liệu và thay đổi thủy thủ đoàn.
Những biến động tại các điểm nghẽn hàng hải huyết mạch này đồng nghĩa với việc bất kỳ sự leo thang xung đột đột ngột nào trong khu vực cũng có thể lập tức cắt đứt các tuyến đường thay thế, khiến nền kinh tế toàn cầu mất đi hoàn toàn phương án dự phòng cho các huyết mạch thương mại chính. Hiện nay, các hãng vận tải đang tính thêm khoản phụ phí rủi ro dài hạn vào giá cước cho các tuyến đường này, qua đó thiết lập lại mức chi phí cơ sở cho hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế.
