Quốc lộ 13 vốn là “điểm đen” giao thông tại TP.HCM từ nhiều năm nay. Ảnh: Lê Toàn.
Thêm công trình hạ tầng được khởi công
Chưa khi nào hạ tầng giao thông TP.HCM ghi nhận mật độ khởi công và chuẩn bị đầu tư lớn đến vậy. Tiếp nối hàng loạt dự án trọng điểm được kích hoạt thời gian qua, mốc thời gian dịp lễ Quốc khánh 2/9 năm nay đánh dấu bước ngoặt quan trọng khi hàng loạt công trình giao thông kết nối liên vùng chính thức được khởi động.
Đây là những mắt xích chiến lược nhằm tháo gỡ các “điểm nghẽn” giao thông tồn tại nhiều năm, đồng thời mở rộng không gian sinh thái cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Một trong những dự án nhận được sự quan tâm lớn nhất là tuyến Quốc lộ 13. Là con đường huyết mạch nối quận Bình Thạnh cũ với khu vực Đông Bắc của tỉnh Bình Dương cũ, Quốc lộ 13 suốt nhiều thập kỷ qua là niềm trăn trở của người dân, doanh nghiệp cũng như chính quyền địa phương do tình trạng quá tải, xuống cấp và những nút thắt cổ chai kéo dài.
Mặc dù từng nhiều lần được đưa ra thảo luận, nhưng dự án nâng cấp tuyến đường này liên tục gặp vướng mắc. Bởi vậy, việc chính thức được khởi công nâng cấp, mở rộng từ ngày 2/9/2026 mang lại tín hiệu vô cùng tích cực.
Theo quy hoạch, đoạn Quốc lộ 13 từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương cũ sẽ được mở rộng lên 60 m với quy mô 10 làn xe, tổng vốn đầu tư vượt 21.000 tỷ đồng. Điểm nhấn kiến trúc và kỹ thuật là tuyến đường trên cao dài khoảng 3,2 km nhằm giải tỏa trực tiếp áp lực giao thông tại cửa ngõ Đông Bắc.
Việc nâng cấp tuyến đường huyết mạch này không chỉ giúp việc lưu thông trở nên mượt mà, mà còn gia tăng khả năng kết nối trực tiếp đến các khu công nghiệp trọng điểm tại khu vực Bình Dương cũ.
Nơi đây hiện tập trung hàng chục nghìn chuyên gia, lực lượng lao động kỹ thuật cao và là đầu mối logistics quan trọng của TP.HCM cũng như vùng kinh tế phía Nam. Do đó, giải phóng dòng chảy giao thông trên Quốc lộ 13 chính là đòn bẩy trực tiếp thúc đẩy kinh tế và tạo nhu cầu nhà ở vô cùng lớn.
Không dừng ở Quốc lộ 13, đợt khởi công lần này còn ghi nhận sự xuất hiện của dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1 đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh tỉnh Long An cũ.
Bên cạnh đó, 2 dự án thành phần quan trọng của tuyến Vành đai 4 cũng chính thức khởi động, bao gồm đoạn từ ngã tư Tóc Tiên - Châu Pha đến cầu Châu Đức với tổng mức đầu tư khoảng 4.776 tỷ đồng và đoạn từ sông Sài Gòn đến kênh Thầy Cai với kinh phí khoảng 7.050 tỷ đồng. Mạng lưới đường vành đai khép kín dần lộ diện, từng bước mở rộng ranh giới hành chính, tạo nên một thể thống nhất cho toàn vùng.
Sau cột mốc tháng 9/2026, bức tranh hạ tầng TP.HCM tiếp tục chứng kiến sự chuẩn bị rầm rộ của loạt công trình giao thông lớn khác như cầu Thủ Thiêm 4, cầu Cần Giờ, cầu Phú Mỹ 2, tuyến đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu kết nối đường Vành đai 3, nút giao Gò Công... Đặc biệt, dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành với tổng mức đầu tư dự kiến lên tới 134.000 tỷ đồng hứa hẹn sẽ tạo nên một hành lang di chuyển siêu tốc, kết nối trung tâm tài chính tương lai với sân bay quốc tế.
Tất cả các công trình kể trên nằm trong danh mục 77 dự án giao thông và hạ tầng kỹ thuật trọng điểm mà TP.HCM đang dồn toàn lực thúc đẩy với tổng vốn đầu tư lên tới 1,78 triệu tỷ đồng.
Cấu trúc danh mục này bao gồm 11 dự án đường sắt đô thị, 51 dự án đường bộ, 14 dự án hạ tầng kỹ thuật và 1 dự án đường thủy. Sự bao phủ toàn diện từ đường bộ, đường sắt cho đến đường thủy thể hiện một tư duy phát triển hạ tầng tích hợp và hiện đại.
Tầm nhìn chiến lược này được định hình rõ nét thông qua Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 19/5/2026 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới.
Nghị quyết đặt ra mục tiêu mang tính kỳ tích: TP.HCM phải tạo bước đột phá về kết cấu hạ tầng, trọng tâm là hoàn thành khoảng 200 km đường sắt đô thị vào năm 2030. Đây được xem là bệ phóng chiến lược để đưa TP.HCM vươn mình trở thành trung tâm kinh tế, tài chính và đổi mới sáng tạo của châu Á vào năm 2045.
Để hiện thực hóa mục tiêu trên, trong giai đoạn 2025-2030, Thành phố tập trung nguồn lực hoàn thành 6 tuyến metro trọng điểm với tổng chiều dài khoảng 187 km, bao gồm: Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ; tuyến metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương; tuyến metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm; tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành; tuyến metro Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên và tuyến metro số 6 giai đoạn 1 đoạn sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu.
Mạng lưới đường sắt đô thị này không chỉ giải quyết triệt để vấn đề ùn tắc giao thông, mà còn là hạt nhân để kích hoạt mô hình phát triển đô thị dựa trên giao thông công cộng (TOD), mở ra một chương mới cho thị trường bất động sản Thành phố.
Nhận diện cơ hội mới
Giai đoạn hiện nay được các chuyên gia đánh giá là thời điểm bùng nổ mạnh mẽ nhất trong chiến lược phát triển hạ tầng của TP.HCM. Sự hoàn thiện của mạng lưới giao thông không chỉ mở rộng không gian địa lý, mà còn kiến tạo nên các hành lang kinh tế đa chiều cho logistics, du lịch và bất động sản.
Tại diễn đàn bất động sản với chủ đề “Siêu đô thị, siêu kết nối” vừa diễn ra tại TP.HCM, các chuyên gia đều cho rằng, sau những bước ngoặt phát triển và mở rộng liên kết vùng khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP.HCM đã thực sự mang vóc dáng của một siêu đô thị.
Sự bứt phá của hạ tầng giao thông chính là chìa khóa mở ra những cơ hội chưa từng có cho thị trường địa ốc, nhưng cũng yêu cầu các nhà đầu tư phải thay đổi tư duy tiếp cận.
Bà Dương Thùy Dung - Giám đốc điều hành CBRE Việt Nam cho hay, giữa hạ tầng và bất động sản luôn có mối tương quan mật thiết. Ở các giai đoạn trước, thị trường thường phản ứng rất nhanh trước các thông tin quy hoạch hạ tầng.
Giá bất động sản ở những khu vực dự kiến có dự án đi qua thường tăng mạnh dựa trên kỳ vọng về sự kết nối trong tương lai. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, thị trường đã trưởng thành hơn và cần nhìn nhận vấn đề này một cách toàn diện.
“Cần phân biệt rõ ràng giữa tăng giá do kỳ vọng đầu cơ và tăng giá xuất phát từ giá trị sử dụng thực. Thực tế cho thấy, tại TP.HCM, có những khu vực từng ghi nhận giá đất tăng rất mạnh khi có thông tin tuyến metro đi qua. Thế nhưng, sau một thời gian, thị trường buộc phải điều chỉnh trở lại. Lý do bởi nhà đầu tư nhận ra rằng, việc một dự án chỉ nằm gần nhà ga metro là chưa đủ để tạo nên giá trị bền vững. Khoảng cách đi bộ đến nhà ga chỉ là điều kiện cần. Điều kiện đủ - cũng là điều kiện quan trọng hơn cả, đó là xung quanh nhà ga đó có hình thành được một trung tâm đô thị hoàn chỉnh hay không. Nơi đó phải có không gian làm việc, tích hợp hệ thống thương mại, dịch vụ, trường học, bệnh viện và các tiện ích công cộng để người dân thực sự sinh sống và sử dụng hàng ngày”, bà Dung nói, đồng thời nhấn mạnh, một khu vực chỉ đón đầu hạ tầng mà thiếu đi hệ sinh thái đô thị đi kèm thì giá trị tạo ra cho bất động sản sẽ rất hạn chế. Do đó, hạ tầng giao thông phải được đặt trong bức tranh quy hoạch rộng lớn hơn, đó là mô hình TOD.
Ở góc độ khác, theo ông Võ Hồng Thắng - Phó Tổng giám đốc DKRA Group, quỹ đất phát triển nhà ở tại khu vực trung tâm TP.HCM đã trở nên cực kỳ khan hiếm, đẩy mặt bằng giá lên cao.
Trong khi đó, nhu cầu nhà ở thực của người dân có thu nhập tầm trung ngày càng tăng. Do vậy, TP.HCM sau khi được mở rộng cùng với sự phát triển đồng bộ mạng lưới hạ tầng tạo ra cơ hội lớn cho sự dịch chuyển dòng vốn và cư dân ra các khu vực vệ tinh, trở thành xu hướng mới của thị trường.
Đồng quan điểm, ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) cho hay, sự bứt phá của hạ tầng kết nối tại TP.HCM đang kéo dòng vốn đầu tư dịch chuyển rộng khắp ra các vùng lân cận.
Điều này đóng vai trò quan trọng, giúp “giải cứu” TP.HCM khỏi áp lực gia tăng dân số quá nhanh. Trong chiến lược dài hạn, TP.HCM định hướng phát triển các khu đô thị vệ tinh theo mô hình đa trung tâm mang tính kết nối vùng vượt qua ranh giới hành chính.
Các khu vực như Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu cũ đang dần hình thành những trung tâm đô thị độc lập, hiện đại, đóng vai trò tiếp nhận làn sóng giãn dân và tạo nên một không gian sống chất lượng cao cho toàn bộ siêu đô thị.
