HAH đặt mục tiêu doanh thu sụt giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận sau thuế giảm 41% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo tài liệu Đại hội cập nhật mới nhất ngày 19/6, HAH vẫn giữ kế hoạch kinh doanh năm 2023 với tổng doanh thu đạt 2.959 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 429 tỷ đồng. Tổng sản lượng đạt 1.006.000 TEU trong đó khai thác cảng 418.000 TEU, vận tải container 396.000 TEU, Depot 192.000 TEU
Với kế hoạch này, HAH đặt mục tiêu doanh thu sụt giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận sau thuế giảm 41% so với cùng kỳ năm ngoái.
Về kế hoạch đầu tư, HAH cho biết tập trung xây dựng văn phòng tại Hải Phòng và TP.HCM cho liên doanh ZIM HAIAN trong quý I/2023, cùng với ZIM và liên doanh tổ chức tuyến vận chuyển container đầu tiên đi Đông Nam Á trong tháng 3/2023, nghiên cứu để mở tuyến Đông Bắc Á trong năm 2023, tiếp tục tìm thêm nguồn vốn để phục vụ kế hoạch đóng mới và đầu tư thêm tàu khi có cơ hội.
HAH chia sẻ kế hoạch tổ chức nghiên cứu, tham gia đấu thầu các dự án cảng, Depot ở khu vực Vũng Tàu, TP.HCM và Đồng bằng sông Cửu Long tạo cơ sở hậu cần lâu dài cho công ty tại khu vực phía Nam.
Về cổ tức, Công ty cho biết, năm 2022 nhờ thị trường thuận lợi nên công ty đạt lợi nhuận cao gấp 1,5 lần so với năm 2021. HĐQT dự kiến trình Đại hội đồng cổ đông phê duyệt trả cổ tức năm 2022 bằng với mức cổ tức đã trả cho năm 2021. Tuy nhiên, do Công ty đang cần tiền mặt để thực hiện các dự án đóng tàu mới nên cổ tức sẽ được trả bằng cổ phiếu với tỷ lệ 50%.
Thừa tàu, thiếu hàng, kinh doanh sa sút
Trong quý I/2023, tổng sản lượng của HAH đạt 216.000 TEU tăng 1,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh thu của HAH đạt 662 tỷ đồng, lợi nhuận hợp nhất sau thuế của cổ đông công ty mẹ đạt 119 tỷ đồng, giảm 40% so với cùng kỳ năm ngoái.
HAH cho biết, đây có thể xem là thời điểm đáy của hoạt động vận chuyển container toàn cầu, giá cước vận chuyển và thuê tàu đều ở mức thấp nhất vào tháng 2/2023, đặc biệt giá cước giao ngay đã về bằng mức cước trước đại dịch. Đối với tuyến nội địa, do nhiều tàu hết hợp đồng cho thuê định hạn vào cuối năm và không gia hạn thêm được nên đã dồn về phục vụ tuyến trong nước, vì vậy tình trạng thừa tàu xảy ra (quý I/2022 hàng tuần chỉ có bình quân 17 - 18 chuyến tàu hoạt động trên tuyến Bắc - Nam, nhưng trong quý I/2023 đã tăng lên 24 chuyến tuần). Do thừa tàu, thiếu hàng nên giá cước bình quân cũng giảm tới 80%, nhiều chuyến tàu, hãng đầu đã bắt đầu bị lỗ.
Theo HAH, dự kiến trong quý II, thị trường thuê tàu sẽ tiếp tục được cải thiện, giá thuê tàu đã tăng khoảng 15% so với thời điểm đáy tháng 2/2023. Tuy nhiên, nhiều tuyến nội địa vẫn đang trong mùa thấp điểm và có thể kéo dài đến tháng 8/2023. Vì vậy, cần tiếp tục tận dụng mọi cơ hội để cho thuê tàu nhằm đảm bảo hiệu quả hoạt động cho đội tàu.
Nhận định chung về thị trường vận tải giai đoạn 2023-2024, HAH cho biết, tình trạng dư thừa trọng tải do lượng tàu đóng mới sẽ bàn giao trong các năm 2023, 2024, 2025 chiếm tới gần 30% tổng trọng tải đội tàu container toàn cầu có thể sẽ xảy ra. Bên cạnh đó, các nước đã và đang mở rộng thêm các vùng biển quản lý khí thải và bắt buộc tàu phải sử dụng dầu với tỷ lệ lưu huỳnh nhỏ hơn 0,1% khi đi vào khu vực này. Đồng thời, IMO đã áp dụng biện pháp quản lý tốc độ khai thác để giảm phát thải khí carbon thông qua việc lắp đặt bộ hạn chế tốc độ từ 1/1/2023. Các yếu tố trên sẽ làm tăng đáng kể chi phí kinh doanh cho đội tàu.
Trên thị trường, đóng cửa phiên giao dịch ngày 19/6, cổ phiếu HAH đạt thị giá 42.800 đồng/cổ phiếu, tăng 24% so với thị giá hồi đầu năm 2023.
