Chi nhập xăng dầu và dầu thô tính đến 15/5 lên tới 7,55 tỷ USD, tăng thêm hàng tỷ USD so với cùng kỳ.
Thống kê mới nhất từ Cục Hải quan cho thấy, trong 15 ngày đầu tháng 5/2026, nước ta đã nhập khẩu gần 199.000 tấn xăng dầu các loại, giá trị khoảng 300 triệu USD.
Lũy kế đến giữa tháng 5/2026, nước ta đã chi ra 4,55 tỷ USD để nhập khẩu gần 4,33 triệu tấn xăng dầu các loại. Trong đó, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng xăng đạt 1,05 tỷ USD, dầu diesel là gần 2,46 tỷ USD, dầu mazut khoảng 119 triệu USD và nhiên liệu bay 927 triệu USD.
So với cùng kỳ năm ngoái, nhập khẩu nhóm mặt hàng năng lượng này tăng mạnh 20,9%, còn trị giá tăng gần 86% (tăng 2,1 tỷ USD).
Đối với dầu thô, nhập khẩu đến 15/5 đạt 4,33 triệu tấn, trị giá hơn 3 tỷ USD. Như vậy, tổng chi ngoại tệ nhập khẩu dầu thô và xăng dầu thành phẩm các loại đã lên tới 7,55 tỷ USD. Nếu cộng cả hơn 1 tỷ USD nhập khí đốt hóa lỏng đã vượt 8,55 tỷ USD.
Xung đột tại Trung Đông từ 28/2 đã gây áp lực lớn lên thị trường xăng dầu toàn cầu, đẩy giá các mặt hàng này tăng vọt, có thời điểm, các doanh nghiệp cũng gặp khó trong hoạt động nhập khẩu do đứt gãy chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, cung ứng xăng dầu tại thị trường trong nước vẫn thông suốt nhờ kế hoạch nhập khẩu và dự trữ của các doanh nghiệp.
Tuy nhiên, giá dầu thế giới tăng cao không chỉ tác động đến giá xăng dầu trong nước, doanh nghiệp kinh doanh cũng bị ảnh hưởng.
Theo Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), lợi nhuận sau thuế của Công ty mẹ âm gần 1.147,6 tỷ đồng. Kết quả này giảm 5.092% so với mức lãi 22,99 tỷ đồng của quý I/2025.
Sau khi trừ các chi phí, Petrolimex lỗ hơn 662 tỷ đồng trong quý 1/2026, trong khi cùng kỳ năm ngoái lãi gần 211 tỷ đồng. Đây là mức lợi nhuận thấp nhất kể từ quý I/2020.
Theo lãnh đạo Petrolimex, giá xăng dầu thành phẩm thế giới biến động chưa từng thấy trong lịch sử, trong đó có những ngày tăng giảm từ 20-50 USD/thùng. Điển hình, giá dầu diesel có thời điểm vọt lên tăng 292 USD/thùng vào tháng 3 (tăng gần 4 lần so với tháng 2) nhưng sau đó lại giảm sâu xuống còn khoảng 140 USD vào tháng 4.
Trong khi đó, các khoản phụ phí nhập khẩu đã chạm mức 30 - 37 USD một thùng. Đây là con số chưa từng có trong lịch sử, song lại chưa được phản ánh đầy đủ vào giá bán lẻ nhiên liệu trong nước. Chi phí nhập khẩu một tàu dầu 40.000 tấn đã tăng vọt từ mức 25-26 triệu USD lên đến 85-87 triệu USD.
Ngoài ra, tập đoàn còn phải duy trì tồn kho ở mức cao và liên tục nhập hàng ngay cả khi giá đang ở đỉnh để đảm bảo nguồn dự trữ, an ninh năng lượng quốc gia.
