HĐND TP.HCM vừa ban hành Nghị quyết số 91/2025/NQ-HĐND về mức thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ và tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn Thành phố (phí hạ tầng cảng biển)
Theo đó mức thu phí hạ tầng cảng biển mới đối với hàng quá cảnh, hàng kinh doanh tạm nhập tái xuất và ngược lại sẽ ở mức 2.200.000 đồng/container 20 ft; 4.400.000 đồng/container 40ft; 50.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container, hàng đóng ghép trong container của một chủ hàng hay nhiều chủ hàng.
Đối với hàng chuyển khẩu, hàng gửi vào kho ngoại quan, hàng xuất nhập khẩu hoặc tạm nhập tái xuất, tạm xuất tái nhập thuộc loại hàng hóa quy định tại điểm a. b. c, d. d. e khoản 1 điều 48 Luật Hải quan có mức thu phí hạ tầng cảng biển là 220.000 đồng/container 20ft; 500.000 đồng/container 40ft; 15.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container, hàng đóng ghép trong container của một chủ hàng hay nhiều chủ hàng.
 |
BOT Phú Hữu |
Điều đặc biệt của Nghị quyết này là với hàng được đưa vào và rời cảng Cảng Bến Nghé - Phú Hữu và Cảng Container quốc tế SP-ITC bằng đường bộ qua trạm BOT Phú Hữu (2 lượt vào và ra) thì áp dụng mức thu phí bằng 94% mức thu phí hạ tầng cảng biển. Trường hợp chỉ có lượt vào hoặc lượt ra thì áp dụng mức thu phí bằng 97% mức thu phí.
Đối với hàng chuyển khẩu, hàng gửi vào kho ngoại quan, hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng hóa tạm nhập tái xuất và ngược lại thuộc loại hàng hóa quy định tại điểm a. b. c. d. d. e khoản 1 điều 48 Luật Hải quan được đưa vào và rời cảng Bến Nghé - Phú Hữu và Cảng Container quốc tế SP- ITC bằng đường bộ qua BOT Phú Hữu áp dụng mức thu phí bằng 47% mức thu của biểu thu phí. Trường hợp chỉ có lượt vào hoặc lượt ra thì áp dụng mức thu phí bằng 73.5% mức thu tại biểu phí.
Không thu phí hạ tầng cảng biển đối với hàng tạm nhập tái xuất, tạm xuất tái nhập, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, xuất nhập khẩu sử dụng công trinh kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng khu vực cửa khẩu cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương.
Trước đó, ngày 23/12, UBND TP,HCM đã trình HĐND Thành phố xem xét, thông qua Nghị quyết thu phí hạ tầng cảng biển trên địa bàn TP.HCM sau sắp xếp đơn vị hành chính.
Tại tờ trình, đối với khu vực cảng Bến Nghé - Phú Hữu và Cảng container quốc tế SP-ITC, nơi các phương tiện phải chịu nhiều loại phí BOT đường bộ, Thành phố đề xuất điều chỉnh giảm mức phí hạ tầng cảng biển để chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp. Mức giảm được tính toán tương ứng với chi phí sử dụng đường bộ tại trạm BOT Phú Hữu, nhằm hạn chế gia tăng gánh nặng chi phí logistics.
 |
Cảng Cái Mép - Thị Vải khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu |
Thành phố cũng đề xuất chưa triển khai thu phí hạ tầng cảng biển tại khu vực cảng biển Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu trong giai đoạn hiện nay, nhằm phù hợp với định hướng phát triển Bình Dương trở thành trung tâm logistics nội địa và Bà Rịa - Vũng Tàu trở thành cảng cửa ngõ quốc tế, trung tâm trung chuyển container của khu vực.
Liên quan vấn đề này, báo Đầu tư cũng có nhiều loạt bài "Hài hòa lợi ích Nhà nước và doanh nghiệp trong thu phí cảng biển" phản ánh các bất hợp lý trong đề xuất thu phí ở khu vực Bình Dương, Bà Rịa Vũng Tàu và cảnh "phí chồng phí" gây bức xúc của doanh nghiệp.
