Porsche AG khởi đầu năm 2026 đầy khó khăn khi lượng xe bàn giao toàn cầu trong 6 tháng đầu năm giảm 16% so với cùng kỳ, xuống còn 122.306 xe - mức thấp nhất kể từ năm 2020. Đà suy giảm tại hai thị trường chủ lực là Trung Quốc và Bắc Mỹ cho thấy những thách thức ngày càng lớn đối với hãng xe thể thao Đức cũng như toàn ngành ô tô châu Âu.
Theo Porsche, doanh số tại Bắc Mỹ giảm 13%, trong khi thị trường Trung Quốc lao dốc tới 32%. Hãng cho biết việc dừng sản xuất dòng xe thể thao 718 sử dụng động cơ đốt trong, cùng việc ưu đãi thuế đối với xe điện và xe hybrid tại Mỹ hết hiệu lực đã ảnh hưởng đáng kể đến sức mua. Ngoài ra, mức nền doanh số cao của mẫu Macan chạy điện trong năm trước cũng khiến kết quả năm nay kém tích cực hơn.
Trước sức ép lên lợi nhuận, CEO Michael Leiters đang đẩy nhanh quá trình tái cơ cấu. Kể từ khi nhậm chức vào tháng 1, cựu giám đốc sản xuất của Ferrari đã bắt đầu thu gọn danh mục tài sản, điển hình là việc chốt thỏa thuận bán cổ phần của Porsche tại liên doanh sở hữu thương hiệu siêu xe Bugatti hồi tháng 4. Đồng thời, dự kiến cắt giảm khoảng 3.900 việc làm đến năm 2029. Hãng cũng sẽ công bố chiến lược phát triển mới vào mùa thu năm nay.
Khó khăn của Porsche phản ánh xu hướng chung của các hãng xe sang Đức. Mercedes-Benz vừa cho biết doanh số giao xe quý II giảm 8%, trong đó riêng thị trường Trung Quốc giảm tới 30%. BMW cũng cảnh báo biên lợi nhuận có thể tiếp tục thu hẹp do nhu cầu yếu tại thị trường này.
Trung Quốc không còn là "mỏ vàng"
Trong nhiều năm, Trung Quốc là động lực tăng trưởng của các hãng xe châu Âu. Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các thương hiệu nội địa trong lĩnh vực xe điện đang làm thay đổi cục diện.
Người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng ưu tiên các mẫu xe nội địa có giá cạnh tranh hơn, tích hợp công nghệ mới và tốc độ đổi mới sản phẩm nhanh hơn. Điều này khiến các thương hiệu ngoại, đặc biệt ở phân khúc cao cấp, mất dần lợi thế.
Theo dữ liệu của Bloomberg Intelligence, doanh số Porsche tại Trung Quốc năm 2025 đã giảm 26%, góp phần khiến hãng trải qua năm kinh doanh yếu nhất kể từ năm 2009. Porsche cũng đã hủy kế hoạch phát triển một mẫu xe điện đầu bảng, phản ánh nhu cầu đối với xe điện hạng sang chưa đạt như kỳ vọng.
Michael Dunne, CEO Dunne Insights nhận định, Trung Quốc hiện không chỉ dẫn đầu về công nghệ pin xe điện mà còn đang định hình lại nhận thức của người tiêu dùng, khiến các thương hiệu ô tô toàn cầu không còn giữ được vị thế đặc biệt như trước.
Áp lực lan rộng trong ngành xe châu Âu
Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Đức (VDA) đã lên tiếng cảnh báo về một cuộc khủng hoảng mang tính hệ thống đối với toàn ngành ô tô châu Âu.
Bà Hildegard Muller, Chủ tịch VDA cho biết, các nhà sản xuất như Volkswagen AG và Stellantis NV đã phải vật lộn quá lâu với chi phí năng lượng và lao động đắt đỏ, cùng những rào cản hành chính khiến họ bất lợi hơn so với đối thủ.
Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc tiếp tục mở rộng sản xuất tại châu Âu để đón đầu các chính sách khuyến khích sản xuất nội địa của Liên minh châu Âu (EU), được biết đến với tên gọi các điều khoản "Sản xuất tại châu Âu" (Made in Europe), nằm trong khuôn khổ Luật Thúc đẩy Công nghiệp (Industrial Accelerator Act) của khối. Điều này khiến sức ép cạnh tranh đối với các nhà sản xuất truyền thống ngày càng lớn.
Chủ tịch VDA Hildegard Müller cho rằng, ngành ô tô châu Âu cần đẩy nhanh quá trình tái cấu trúc, bởi không phải mọi nhà máy đều có thể tiếp tục hoạt động trong tương lai. Theo bà, dư địa để trì hoãn các quyết định cải tổ đang ngày càng thu hẹp, trong khi yêu cầu thay đổi trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.