Hạ tầng “nâng bước” khu công nghiệp phía Nam

Toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành được khép kín. Ảnh: Lê Toàn.

Gỡ “nút thắt lịch sử”

Bắt đầu câu chuyện đầy hào hứng với Báo Đầu tư Chứng khoán, đại diện Công ty cổ phần Long Hậu (chủ đầu tư Khu công nghiệp Long Hậu, tỉnh Tây Ninh) cho hay, sự cải thiện về hạ tầng với những dự án giao thông lớn đang được xem là “tọa độ tham chiếu” cho các quyết định đầu tư tại phía Nam.

Theo đại diện Long Hậu, trong nhiều thập kỷ, không gian logistics phía Nam vận hành trong trạng thái phân tách rõ rệt về 2 hướng: Cực phía Đông tập trung hạ tầng xuất nhập khẩu chủ lực với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và dự án sân bay quốc tế Long Thành; cực phía Tây - vùng cung ứng nguyên liệu nông thủy sản và thị trường tiêu thụ rộng lớn của Đồng bằng Sông Cửu Long.

Nằm ở giữa 2 cực này là trung tâm kinh tế TP.HCM với áp lực giao thông đô thị lớn. Một doanh nghiệp kho vận hoặc sản xuất có luồng hàng đi cả 2 hướng bắt buộc phải đưa ra lựa chọn hoặc chịu chi phí cao ở một bên, hoặc phải duy trì 2 trung tâm phân phối riêng biệt ở 2 đầu, đồng nghĩa với việc gia tăng tồn kho và chi phí quản lý vận hành.

Việc khép kín toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đã giải quyết triệt để “nút thắt lịch sử” này. Lần đầu tiên, một hành lang cao tốc liên vùng chạy ngang phía Nam TP.HCM, nối thẳng từ Tây Nam Bộ sang Đông Nam Bộ mà không cần đi qua trung tâm đô thị.

Sự kiện này biến vùng giáp ranh phía Nam TP.HCM (hành lang Nhà Bè - Hiệp Phước - Cần Giuộc) từ vị trí “cửa ngõ một chiều” trở thành nút giao phân phối trung tâm của toàn vùng. Một điểm xuất phát tại đây giờ có thể phục vụ linh hoạt cho cả 2 luồng hàng Đông và Tây.

“Nhìn vào bức tranh hạ tầng tổng thể, cao tốc Bến Lức - Long Thành là hạt nhân của một mạng lưới giao thông đang được định hình đồng bộ tại khu Nam, với trục hướng tâm, bộ ba trục liên kết nội vùng và vùng kết nối bổ trợ”, đại diện Long Hậu nói và cho biết thêm, trong ngành logistics, chỉ số quyết định hiệu quả tài sản không phải là chiều dài quãng đường, mà là số vòng quay đầu xe trên một ca làm việc và độ biến động thời gian di chuyển (độ lệch chuẩn).

Cụ thể, chi phí cố định của một đầu xe (khấu hao, tài xế, bảo hiểm) phát sinh theo ngày. Nếu một tuyến đường giúp xe di chuyển ổn định, không bị tắc nghẽn ở chặng kết nối (chặng cuối), xe có thể tăng từ 2 chuyến lên 3 chuyến/ngày, giúp hiệu suất khai thác tăng thêm 50%.

Quan trọng hơn là hạn chế rủi ro lỡ giờ đóng sổ (cut-off) tại cảng biển hoặc sân bay, nghĩa là lô hàng phải chờ chuyến tàu/chuyến bay tiếp theo, kéo theo chi phí lưu kho và nguy cơ bị phạt hợp đồng.

Để phòng ngừa rủi ro này, doanh nghiệp buộc phải duy trì “biên an toàn thời gian” rộng - tức là xuất hàng sớm hơn và giữ hàng trong kho lâu hơn, nhưng biên an toàn này cũng làm ứ đọng vốn lưu động.

Theo đại diện Long Hậu, một tọa độ công nghiệp có nhiều hướng thoát độc lập chính là công cụ quản trị rủi ro tốt nhất trong giai đoạn hạ tầng đang hoàn thiện: Nếu trục hướng tâm đô thị gặp ùn tắc, xe tải có thể rẽ ngay vào lối lên cao tốc để di chuyển về phía Đông hoặc Tây; nếu đường bộ gặp sự cố, luồng hàng có thể chuyển hướng sang hệ thống cảng sông, cảng biển kế bên.

Đại diện Long Hậu cũng cho biết thêm rằng, khi đánh giá các phương án phân phối tại phía Nam TP.HCM, các tập đoàn logistics quan tâm đặc biệt đến những khu vực sở hữu từ 3-4 hướng tiếp cận độc lập, điển hình như cụm công nghiệp - logistics tại khu vực nút giao Nguyễn Văn Tạo (nơi có sự vận hành của Khu công nghiệp Long Hậu và cụm cảng Hiệp Phước).

Từ tọa độ này, doanh nghiệp có thể thoát hàng theo 4 hành lang riêng biệt: Hoặc nhập ngay vào cao tốc Bến Lức - Long Thành, hoặc di chuyển qua tuyến đường ĐT.826E ra Quốc lộ 50, hoặc kết nối về trung tâm qua trục Nguyễn Hữu Thọ, hoặc đẩy thẳng hàng xuất khẩu ra cụm cảng nước sâu Hiệp Phước.

Sự đa dạng này giúp chuỗi cung ứng của doanh nghiệp luôn duy trì trạng thái vận hành liên tục ngay cả trong điều kiện giao thông biến động.

Tăng kết nối, hình thành mạng lưới

Bản đồ logistics phía Nam đang được vẽ lại bằng chính khả năng tối ưu hóa vòng quay tài sản và đảm bảo tính liên tục cho dòng chảy hàng hóa của từng doanh nghiệp. Nếu như sân bay Long Thành sẽ bổ sung năng lực kết nối hàng không quốc tế, thì cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải tiếp tục đóng vai trò là cửa ngõ hàng hải quốc tế của khu vực.

Cùng với Quốc lộ 51 và các tuyến kết nối Biên Hòa - Vũng Tàu, mạng lưới này giúp tăng khả năng tiếp cận cảng biển của các khu công nghiệp tại phía Tây và Đông TP.HCM.

Hạ tầng hoàn thiện đang là động lực tăng trưởng mới cho các khu công nghiệp phía Nam. Ảnh: Lê Toàn.

Bên cạnh đó, đường Vành đai 3 TP.HCM và kế hoạch triển khai đường Vành đai 4 tiếp tục mở rộng liên kết giữa các cực sản xuất, logistics và đô thị trong vùng, hỗ trợ hình thành một mạng lưới công nghiệp có tính kết nối cao hơn.

Ông John Campbell - Trưởng Bộ phận Dịch vụ bất động sản công nghiệp, Savills Việt Nam cho hay, giá trị thực sự của hệ thống hạ tầng kết nối đến từ hiệu ứng mạng lưới.

Một tuyến cao tốc, sân bay hay cảng biển có giá trị công nghiệp lớn hơn khi nó kết nối hiệu quả với các hạ tầng khác. Khu vực phía Nam đang từng bước tạo ra mạng lưới đó và điều này mở rộng số lượng các địa điểm có thể cạnh tranh thực sự cho các khoản đầu tư sản xuất và logistics chất lượng cao.

Cùng với nhiều dự án hạ tầng lớn đang được triển khai đồng thời, cao tốc Bến Lức - Long Thành được cho là sẽ mở ra thêm kết nối quan trọng cho mạng lưới giao thông và logistics phía Nam.

Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ kết nối trực tiếp cao tốc TP.HCM - Trung Lương với Quốc lộ 51, tạo thêm một hành lang Đông - Tây qua khu vực phía Nam TP.HCM. Tuyến đường được kỳ vọng hỗ trợ kết nối các trung tâm sản xuất tại Long An (cũ), TP.HCM và Đồng Nai với hệ thống cảng biển và các hạ tầng logistics quy mô lớn tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu.

Theo đại diện Savills, đối với các doanh nghiệp sản xuất và logistics, lợi thế vị trí ngày càng được đánh giá không chỉ dựa trên khoảng cách địa lý, mà còn là khả năng kết nối với toàn bộ mạng lưới hạ tầng.

Việc hình thành tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành có thể rút ngắn hành trình giữa các khu vực công nghiệp phía Tây và phía Đông TP.HCM, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp chủ động hơn trong tổ chức chuỗi cung ứng và vận chuyển hàng hóa.

Đại diện Savills cũng nhấn mạnh, đối với Long An, tầm quan trọng của cao tốc Bến Lức - Long Thành không đơn thuần là mở thêm một tuyến cao tốc. Nó tạo ra một kết nối Đông - Tây mạnh mẽ hơn trên khắp miền Nam Việt Nam và đưa các khu công nghiệp phía Tây TP.HCM đến gần hơn với các hạ tầng quy mô lớn đang được phát triển ở phía Đông.

Thành Nguyễn

Chia sẻ

Chia sẻ