Đà Nẵng sở hữu hạ tầng vượt trội để trở thành trung tâm logistics của khu vực
Hạ tầng đồng bộ
Với vị trí địa lý chiến lược, hội tụ đầy đủ các yếu tố về biển, cảng, sân bay, đường bộ, đường sắt, khu công nghệ cao, khu công nghiệp và khu thương mại tự do, Đà Nẵng là cửa ngõ hướng biển Đông, đồng thời là điểm nút quan trọng trên Hành lang kinh tế Đông - Tây.
Hiện nay, hạ tầng kết nối của Đà Nẵng đã và đang được đầu tư đồng bộ. Trong đó, về đường bộ, Đà Nẵng nằm trên trục cao tốc Bắc - Nam và có 11 tuyến quốc lộ. Đáng chú ý, Đà Nẵng hiện có 2 sân bay, gồm Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được quy hoạch cấp 4E và Cảng hàng không Chu Lai cấp 4F. Theo đó, Sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục đóng vai trò là sân bay quốc tế chủ lực phục vụ hành khách; Sân bay Chu Lai định hướng phục vụ hành khách hạng phổ thông, trở thành một trung tâm logistics hàng không chuyên sâu về vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là các mặt hàng có giá trị cao và cần tốc độ nhanh.
Ngoài ra, Đà Nẵng cũng sở hữu nhiều cảng biển lớn như cảng Tiên Sa quy mô tàu 5 vạn tấn; đang xây dựng cảng Liên Chiểu quy mô tàu 10 vạn tấn, có chức năng tổng hợp (tàu hàng, container và tàu khách, du lịch quốc tế); Cảng Kỳ Hà (Quảng Nam) quy mô tàu 5 vạn tấn, phục vụ được các loại tàu du lịch quốc tế.
Hiện nay, Dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu tại phường Hải Vân, có tổng vốn đầu tư dự kiến 45.268 tỷ đồng, với diện tích khoảng 172,6 ha, đã tìm được nhà đầu tư.
Cụ thể, UBND TP. Đà Nẵng đã ban hành Quyết định số 917/QĐ-UBND phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu tại phường Hải Vân, TP. Đà Nẵng.
Theo quyết định này, nhà đầu tư trúng thầu là liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan). Trong đó, APM Terminals B.V. là thành viên đứng đầu liên danh.
Sau khi hoàn thành giai đoạn I và đưa vào khai thác, sản lượng hàng container thông qua Bến cảng container Liên Chiểu dự kiến đạt khoảng 4 triệu TEU mỗi năm sau 3 năm vận hành.
Theo Quy hoạch chung TP. Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, Đà Nẵng sẽ hình thành 5 trung tâm logistics chính được bố trí tại các đầu mối giao thông, khu công nghiệp, cụm công nghiệp, gồm: Trung tâm logistics cảng Liên Chiểu; Trung tâm logistics Hòa Nhơn; Trung tâm logistics đường sắt; Trung tâm logistics Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng; Trung tâm logistics Khu công nghệ cao Đà Nẵng.
Ông Tô Văn Hiệp, Trưởng ban Hợp tác quốc tế của Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam cho rằng, đây là những nhà thầu uy tín, có kinh nghiệm quốc tế, nên kỳ vọng họ sẽ đồng hành cùng Đà Nẵng trong chiến lược phát triển cảng biển.
Theo ông Hiệp, hiện nay hạ tầng kết nối của Đà Nẵng tương đối đồng bộ, song hệ thống kho bãi còn manh mún, phân tán, hàng hóa chưa tập trung như kỳ vọng. Tuyến đường qua cửa khẩu Nam Giang hiện vẫn xuống cấp, gây khó khăn cho vận chuyển từ Lào về Đà Nẵng. Do đó, cần đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14D nhằm đảm bảo vận chuyển hàng hóa từ Nam Lào về Đà Nẵng. Ngoài ra, khu vực phía Nam Đà Nẵng cần có những bước đệm như xây dựng các trung tâm logistics lớn để phát triển hài hòa.
Với lợi thế về hạ tầng kết hợp với mô hình Khu thương mại tự do Đà Nẵng, mở ra cơ hội phát triển xuất khẩu, thu hút đầu tư và hình thành chuỗi cung ứng, sản xuất có giá trị gia tăng cao.
“Hiện nay, nhiều doanh nghiệp lĩnh vực logistics cũng đang rất quan tâm đầu tư vào Đà Nẵng và mang tính khả thi cao”, ông Hiệp chia sẻ.
Theo định hướng, giai đoạn 2021 - 2030, các ngành logistics, vận tải, kho bãi TP Đà Nẵng phấn đấu đạt tốc độ tăng trưởng bình quân trên 11%/năm; đến năm 2030, cụm ngành logistics đóng góp khoảng 15% GRDP của toàn Thành phố. Hệ thống hạ tầng chiến lược, bao gồm ga hàng hóa đường sắt, cảng Liên Chiểu, cảng Kỳ Hà, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và Cảng hàng không Chu Lai, sẽ trở thành các cửa ngõ quan trọng kết nối vận chuyển bằng đường bộ, đường biển và đường hàng không tới các địa phương trong nước, các quốc gia ASEAN và thị trường quốc tế.
Bên cạnh đó, Đà Nẵng sẽ hình thành trung tâm logistics cảng biển miền Trung - Tây Nguyên, gắn kết chặt chẽ với các cửa khẩu quốc tế phía Tây, đóng vai trò cửa ngõ giao thương của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, kết nối trực tiếp với Nam Lào và Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến đường bộ Hành lang kinh tế Đông - Tây.
Chính sách mở đường cho logistics
Ông Nguyễn Tấn Mẫn, Giám đốc điều hành Trung tâm phân phối Con Ong (Bee Distribution Center), cho hay Đà Nẵng đang có “cơ hội vàng” để khẳng định vai trò trung tâm logistics của khu vực. Thành phố đang sở hữu nền tảng hạ tầng vượt trội để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế trong tương lai gần, với vị trí cửa ngõ Hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối thuận lợi đến Lào, Thái Lan và Myanmar, cùng với cảng Liên Chiểu, sân bay quốc tế, tuyến đường sắt và cao tốc đang được đầu tư mạnh mẽ.
Đồng quan điểm, ông Hiệp cho rằng, Đà Nẵng đang có một định hướng rất rõ ràng và tin tưởng thành phố sẽ sớm trở thành trung tâm logistics của miền Trung. Song để mục tiêu đó trở thành hiện thực, Đà Nẵng cần có chính sách thực sự thông thoáng và hiệu quả; quy hoạch phải rõ ràng, gắn với quỹ đất thực tế; phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, phù hợp với xu hướng tự động hóa và có sự đồng bộ của các cơ quan chức năng như hải quan, cảng, doanh nghiệp để giảm chi phí, tăng hiệu quả.
Theo Sở Công thương TP. Đà Nẵng, Nghị quyết số 136/2024/NQ-QH15 được Quốc hội thông qua, trong đó một trong các điểm nổi bật của cơ chế, chính sách đặc thù mà Quốc hội giao cho thành phố là cho phép thành phố được thành lập Khu Thương mại tự do gắn với cảng Liên Chiểu, mở ra các cơ hội lớn để cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh...
Lãnh đạo Sở Công thương Đà Nẵng cho hay, UBND Thành phố đã ban hành Kế hoạch số 20/KH-UBND về phát triển dịch vụ logistics TP. Đà Nẵng thời kỳ 2026 - 2035, tầm nhìn đến 2050 nhằm cụ thể hóa và tổ chức triển khai các nhiệm vụ, giải pháp tại Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2026 - 2035, tầm nhìn đến 2050 trên địa bàn thành phố, đảm bảo tính liên kết đồng bộ, thống nhất và hiệu quả sau khi sáp nhập đơn vị hành chính; góp phần hoàn thành các định hướng, mục tiêu phát triển ngành logistics Đà Nẵng.
Thành phố định hướng phát triển hạ tầng logistics không chỉ dừng lại ở kho bãi, cảng biển truyền thống, mà còn chú trọng vào logistics chặng cuối và các trung tâm chia chọn tự động, số hóa, đảm bảo giải quyết nhanh khối lượng lớn hàng hóa một cách thông suốt, an toàn.
Lãnh đạo Sở Công thương Đà Nẵng cũng cho hay, với định hướng phát triển dịch vụ logistics thành phố theo hướng hiện đại, đồng bộ và bền vững; từng bước đưa Đà Nẵng trở thành trung tâm logistics cấp quốc gia, có vai trò quốc tế.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, Thành phố đang tập trung vào một số hướng phát triển trọng tâm như hoàn thiện thể chế, chính sách ưu đãi và môi trường đầu tư thông thoáng; hoàn thiện, nâng cao hiệu quả công tác quy hoạch và thực hiện quy hoạch liên quan đến phát triển kết cấu hạ tầng logistics. Điều chỉnh quy hoạch tạo cơ sở đầu tư Khu kinh tế mở Chu Lai gắn với sự phát triển sân bay Chu Lai, luồng Cửa Lở, cảng Kỳ Hà, kết nối thuận lợi với sân bay quốc tế Đà Nẵng và cảng Liên Chiểu, tạo lập hệ thống trung tâm logistics hoàn chỉnh, hiện đại với quy mô lớn, đáp ứng nhu cầu không chỉ cho thành phố mà còn đóng vai trò hub logistics cho khu vực miền Trung - Tây Nguyên và cả nước.
Xây dựng và triển khai phương án xúc tiến, kêu gọi đầu tư các dự án hạ tầng dịch vụ logistics, đồng thời triển khai các hoạt động xúc tiến cho ngành logistics. Tiếp tục tạo môi trường đầu tư thuận lợi nhằm khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào thành phố nói chung và lĩnh vực logistics nói riêng.
“Với định hướng rõ ràng, quyết tâm chính trị cao và hạ tầng đang được đầu tư đồng bộ, Đà Nẵng có đủ cơ sở để trở thành trung tâm logistics của miền Trung, đầu mối giao thương quốc tế và là hạt nhân thúc đẩy liên kết vùng”, lãnh đạo Sở Công thương Đà Nẵng nói.
