Đây là khẳng định của các chuyên gia, doanh nghiệp tại tọa đàm "Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng", sáng 27/1/2026 do Báo Xây dựng tổ chức.
 |
TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công thương cho biết, các điều kiện cơ bản để triển khai lộ trình sử dụng xăng E10 hiện đã sẵn sàng. |
Theo quy định tại Thông tư 50/2025/TT-BCT về Quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống của Việt Nam, từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc, đánh dấu một bước chuyển quan trọng trong chính sách năng lượng sạch và giảm phát thải tại Việt Nam, phù hợp với xu thế phát triển bền vững. Như vậy, mốc thực hiện tiêu thụ xăng E10 chỉ còn chưa đầy 5 tháng nữa.
TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công thương) khẳng định: "Đến thời điểm hiện nay, các điều kiện cơ bản để triển khai Thông tư 50 về lộ trình sử dụng xăng E10 trên phạm vi toàn quốc đã được chuẩn bị tương đối đầy đủ".
Nguồn cung ethanol (E100) cho phối trộn xăng E10 theo tính toán sẽ đến từ trong nước và nhập khẩu. Đối với nguồn cung trong nước, hiện Việt Nam có 6 nhà máy ethanol có thể vận hành, tổng công suất thiết kế khoảng 500.000 m³ E100/năm, tương đương khoảng 40% nhu cầu E100 cho nhu cầu pha chế xăng sinh học.
Về nguồn cung nhập khẩu, Việt Nam tính nhập khẩu ethanol trực tiếp từ Hoa Kỳ và Brazil là hai quốc gia cung cấp trên 80% sản lượng ethanol của thế giới, mỗi năm sản xuất vượt nhu cầu nội địa khoảng 30 - 40 triệu m3 hay từ các trung tâm phân phối khu vực như Singapore, Hàn Quốc.
Liên quan đến hạ tầng kỹ thuật (bao gồm năng lực lưu trữ, phân phối), qua nghiên cứu cho thấy, hiện nay, nhiều doanh nghiệp đầu mối xăng dầu lớn đã có đủ năng lực lưu trữ, phân phối E100 cũng như xăng sinh học E5, E10.
Thời gian qua, một số đơn vị cũng đã thử nghiệm kinh doanh xăng E10 và nhận được phản hồi tích cực từ người tiêu dùng. Như vậy, năng lực kỹ thuật hoàn toàn đáp ứng, không phải đầu tư, bổ sung lớn.
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng Phòng Kỹ thuật Xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết, doanh nghiệp đã triển khai kinh doanh thí điểm kinh doanh xăng E10 từ 1/8/2025 trên 36 cửa hàng tại TP.HCM (cũ), chuẩn hoá quy trình kỹ thuật, hạ tầng, quy trình quản lý, vận hành để đảm bảo chất lượng xăng E10 đáp ứng tiêu chuẩn cơ sở của Petrolimex và quy chuẩn của Việt Nam với loại xăng này.
Sau hơn 5 tháng triển khai, sản lượng đã tăng, thể hiện sự đón nhận của người tiêu dùng. Doanh nghiệp cũng tăng cường kiểm tra, giám sát và kết quả thử nghiệm cho thấy xăng E10 đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.
Cùng với đó, việc chuẩn bị điều kiện hạ tầng, cơ sở vật chất phối trộn cùng được doanh nghiệp thực hiện, với 7 điểm kho trên toàn quốc, đặt tại các thành phố trọng điểm cùng nhiều biện pháp ngắn hạn, dài hạn để đảm bảo sản lượng, cung ứng E10 ra thị trường.
Ông Nguyễn Hữu Tiến, Phó vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng) cho rằng, xăng sinh học nói chung và xăng E10 nói riêng đã được nghiên cứu, đánh giá ở nhiều cấp độ, từ quốc tế đến trong nước.
Tại Hoa Kỳ, Bộ Năng lượng nước này cũng như các tổ chức kỹ sư ô tô đã có nhiều nghiên cứu khẳng định lợi ích rõ ràng của xăng E10, nhờ khả năng cháy hoàn toàn hơn, xăng E10 giúp giảm các chất gây ô nhiễm như HC, CO. Thứ hai, nhiên liệu này nâng cao hiệu quả đốt cháy, qua đó góp phần giảm phát thải CO2.
Đặc biệt, trong toàn bộ vòng đời, từ quá trình sản xuất đến sử dụng, nhiên liệu sinh học có khả năng hấp thụ CO2, giúp giảm tổng lượng phát thải khí nhà kính so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống.
Các nghiên cứu cho thấy, với nhiên liệu sinh học, mức giảm phát thải là rất rõ rệt. Chính vì vậy, việc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học nói chung và xăng E10 nói riêng đã được đưa vào các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính trong Báo cáo quốc gia tự nguyện của Việt Nam gửi Liên Hợp Quốc.
Theo các chuyên gia, ngoài lợi ích về kinh tế, việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu còn nhiều lợi ích khác. Về an ninh năng lượng, etanol trong xăng sinh học được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, và mía, giúp đảm bảo an ninh năng lượng cho quốc gia, chủ động trong nhiên liệu sản xuất năng lượng. Việc sản xuất etanol trong nước cũng góp phần đóng thuế cho nhà nước.
Ngoài ra, việc sử dụng nhiên liệu xăng dầu đảm bảo thu ngân sách nhà nước thông qua thuế dầu khí, xăng dầu, với mức đóng góp trung bình khoảng 250.000 - 300.000 tỷ đồng mỗi năm (bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng từ xăng dầu.
Vì vậy, theo ông Tiến, việc ban hành lộ trình chuyển đổi sang xăng E10 là một giải pháp phù hợp, thiết thực. Dù không phải là giải pháp cuối cùng, nhưng đây là bước đi quan trọng nhằm giảm phát thải khí nhà kính và hạn chế ô nhiễm môi trường trong lĩnh vực giao thông, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí đang là vấn đề đáng lo ngại tại nhiều đô thị.
Nói thêm về lộ trình phải đưa xăng sinh học vào tiêu thụ, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (Vinpa) nhấn mạnh, phải đặt vấn đề chuyển đổi nhiên liệu làm sao để đạt mục tiêu ít phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Thực tế, chúng ta đã bị chậm rồi, đáng lẽ phải triển khai từ 2022, nếu làm sớm, các nhà máy sản xuất nhiên liệu sinh học - ethanol trong nước có thể đã không gặp biến cố và có thể đang vận hành hết công suất rồi".
