“Nút thắt” hạ tầng giao thông được tháo gỡ
Những ngày này, chỉ cần đi dọc Quốc lộ 13 (đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình), không khó để bắt gặp những cửa hàng kinh doanh đã chuyển địa điểm, nhiều biển hiệu đang được tháo xuống, tường rào lùi sâu vào trong, những phần móng nhà sau khi tháo dỡ…, hay những ngôi nhà đang được xây dựng lại phía sau ranh lộ giới mới. Đằng sau sự thay đổi ấy là cuộc chạy đua với tiến độ giải phóng mặt bằng của dự án mở rộng Quốc lộ 13.
Theo quy hoạch, đoạn đường dài gần 6 km này sẽ được mở rộng từ 19-27 m hiện hữu lên khoảng 53-60 m, quy mô 8-10 làn xe. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 20.000 tỷ đồng, được triển khai theo hình thức đối tác công - tư (PPP). Khi hoàn thành, đây sẽ là tuyến giao thông huyết mạch kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Đông Bắc và các khu vực lân cận như Đồng Nai, khu vực Tây Nguyên.
Thế nhưng, nhiều năm qua, tuyến đường này cũng là một trong những “điểm nghẽn” giao thông lớn nhất của Thành phố. Lý do bởi mặt đường hẹp, lưu lượng phương tiện ngày càng tăng, trong khi hai bên đã phát triển dày đặc khu dân cư và khu công nghiệp.
Vào giờ cao điểm, dòng xe ùn ứ kéo dài từ cầu Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước đã trở thành hình ảnh quen thuộc. Vì vậy, việc hàng loạt căn nhà bắt đầu lùi vào sau chỉ giới không chỉ là hoạt động giải tỏa thông thường, mà còn là dấu mốc cho thấy dự án đã chuyển từ giai đoạn quy hoạch sang triển khai thực tế.
Nếu coi Quốc lộ 13 là “xương sống” của hành lang Đông Bắc, thì đường Đinh Bộ Lĩnh và Xô Viết Nghệ Tĩnh chính là 2 “mạch dẫn”, đưa dòng phương tiện từ trung tâm thành phố ra cửa ngõ. Song, nhiều năm qua, lưu lượng xe lưu thông luôn bị dồn ứ bởi mặt đường quá hẹp, khiến toàn bộ hành lang giao thông nơi đây rơi vào tình trạng “thắt cổ chai”.
Nhận diện được điểm nghẽn đó, Sở Xây dựng TP.HCM đã đưa dự án mở rộng 2 tuyến đường này vào danh mục công trình cấp bách giai đoạn 2026-2030. Đồng thời, UBND TP.HCM cũng thống nhất chủ trương để nhà đầu tư nghiên cứu dự án cải tạo toàn bộ khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu theo phương thức PPP, hướng tới xây dựng hệ thống giao thông nhiều tầng, tách dòng xe liên vùng với giao thông đô thị.
Một “nút thắt” khác là ngã tư Bình Phước cũng đang được thiết kế lại theo hướng hiện đại hơn. Theo hồ sơ nghiên cứu khả thi dự án mở rộng Quốc lộ 13, nút giao này sẽ trở thành nút giao 3 tầng với hầm chui, cầu cạn và hệ thống đường mặt đất, cho phép các dòng xe trên Quốc lộ 13 lưu thông liên tục mà không phải dừng chờ đèn tín hiệu.
Song song với đó, Thành phố tính toán xây dựng thêm cầu Bình Triệu 3 nhằm tăng năng lực vượt sông Sài Gòn. Công trình này không chỉ chia sẻ áp lực với 2 cầu hiện hữu, mà còn tạo sự đồng bộ với quy mô mở rộng của Quốc lộ 13, hạn chế nguy cơ xuất hiện thêm điểm nghẽn mới sau khi tuyến đường hoàn thành.
Xa hơn một chút, tuyến đường Vành đai 2 đang bước vào giai đoạn hoàn thiện những đoạn cuối cùng. Sau nhiều năm đình trệ, các gói thầu di dời hạ tầng kỹ thuật đã được khởi động và thành phố đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến vào năm 2027. Trong khi đó, đường Vành đai 3 là dự án hạ tầng kết nối chiến lược của vùng Đông Nam Bộ cũng dần thành hình.
Không chỉ giao thông đường bộ, tuyến metro số 3 được nghiên cứu kéo dài về phía Đông Bắc, kết nối khu vực Bình Triệu với các đô thị mới phía Bắc thành phố và khu vực Bình Dương cũ. Bên cạnh đó, nhiều đoạn đường ven sông được quy hoạch kết nối liên tục từ trung tâm thành phố lên khu vực Bình Triệu, Hiệp Bình Phước, rồi kéo dài về phía Thuận An.
Dự án trở lại đường đua
Khi hàng loạt công trình hạ tầng trọng điểm đồng loạt tăng tốc, bức tranh thị trường bất động sản nơi đây cũng bắt đầu thay đổi. Một trong những dấu hiệu rõ nét nhất là làn sóng xây dựng dự án mới, cũng như dự án dở dang được tái khởi động sau thời gian đình trệ.
Ghi nhận thực tế cho thấy, dọc hành lang Quốc lộ 13, nhiều dự án quy mô lớn đã và đang được triển khai, nổi bật có thể kể tới là dự án La Pura, quy mô khoảng 4,4 ha nằm ngay mặt tiền quốc lộ này, được quy hoạch theo mô hình đô thị tích hợp với nhiều dòng sản phẩm căn hộ và thương mại dịch vụ.
| |
Tiến độ giải phóng mặt bằng để mở rộng Quốc lộ 13 đang được đẩy nhanh. Ảnh: Việt Dũng. |
Cách đó không xa, dự án The Emerald 68 đang được thi công. Dự án gây chú ý với khoảng 70% số căn hộ có tầm nhìn hướng sông Sài Gòn, kết hợp hệ thống tiện ích và không gian xanh.
Trong khi đó, dự án The Emerald Garden View được giới thiệu ra thị trường với hơn 2.100 căn hộ, hướng đến nhóm khách hàng trẻ và chuyên gia đang làm việc tại khu vực Đông Bắc TP.HCM. Mức giá căn hộ The Emerald Garden View được đánh giá khá cạnh tranh nếu so với mặt bằng giá căn hộ tại khu Đông và trung tâm thành phố.
Xa hơn về phía Dĩ An, dự án Phú Đông SkyOne bổ sung gần 800 căn hộ vào nguồn cung khu vực, hướng tới nhóm khách hàng có nhu cầu ở thực với mức giá vừa tầm.
Không chỉ nguồn cung gia tăng, diễn biến giao dịch cũng cải thiện rõ rệt. Đáng chú ý nhất trong thời gian gần đây là dự án Monrei Saigon do Mitsubishi Corporation phát triển. Ngay khi chính thức mở bán trong tháng 6/2026, dự án đã thu hút lượng lớn khách hàng tham gia giao dịch.
Theo ghi nhận, không khí tại sự kiện mở bán diễn ra sôi động, nhiều khách hàng hoàn tất thủ tục đặt mua ngay trong ngày đầu tiên. Hiệu ứng thị trường thậm chí còn vượt kỳ vọng khi chỉ sau 2 ngày mở bán tòa tháp Onsen, chủ đầu tư tiếp tục đưa tòa tháp Detox 2 - Aquatonic ra thị trường nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo các chuyên gia, diễn biến trên phản ánh tâm lý của người mua đang thay đổi. Sau thời gian dài thận trọng, dòng tiền bắt đầu quay trở lại những dự án có pháp lý rõ ràng, được phát triển bởi các chủ đầu tư có uy tín, thương hiệu và nằm tại những khu vực đang hưởng lợi trực tiếp từ hạ tầng kết nối.
Ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt, Giám đốc - Trưởng Bộ phận Tiếp thị dự án nhà ở, CBRE Việt Nam cho biết, các đô thị lớn trên thế giới hiện nay hầu hết đều đo khoảng cách bằng thời gian di chuyển, chứ không còn bằng ki-lô-mét như trước. Bởi khi hệ thống hạ tầng kết nối được phát triển liên hoàn, việc phối hợp giữa các loại hình giao thông sẽ tạo ra những giải pháp di chuyển rất thuận lợi.
“Hiện nay, mô hình kết nối và hệ thống hạ tầng giao thông khu vực phía Nam đang được đầu tư mạnh mẽ. Do đó, trong 5-10 năm tới, khu vực này sẽ có thay đổi rất lớn trong việc phân bổ các cụm đô thị đa trung tâm. Chính yếu tố này sẽ giúp việc lựa chọn nơi sinh sống trở nên dễ dàng và đa dạng hơn. Khi đó, việc sống xa trung tâm hơn, đánh đổi khoảng 15-20 phút di chuyển, sẽ trở nên bình thường”, ông Kiệt nói.